相当多的亮点 试2014款森林人手动全驱

在加州大熊湖试驾的简短2英里的林荫路上，仅用了5分钟我就确认是与上一款也就是第四代斯巴鲁森林人没什么区别。考虑到这是斯巴鲁旗下第二大畅销车型（最畅销的车型是傲虎），2012年全美全年的销量为76347台，也就没什么值得称奇了。但我仍然有话要称赞一下它，在如此短的试驾时间内森林人依然有相当多的亮点打动了我。

可以说开斯巴鲁的车主都享受驾驶乐趣，而2014款有更多让他们喜欢上这台车的理由：森林人已经有可选装的2.0升涡轮增压发动机和CVT变速器。当然对于那些对CVT变速器不感冒同时也拒绝转变观念的人来说，更好的消息是，这家日本的汽车制造商已经将之前的五速手动变速器变成了一颗全新的六速手动变速器，非常酷。

2014 款森林人有六种车身配置。手动挡的车型在入门型的标准2.5i和2.5i高级型上都是标配。同时这两种配备均可选装CVT变速器，所需的费用分别是 1000美元和1500美元。高级款相比入门标准款的不同之处主要体现在标准的车型行李架、17英寸的铝合金轮圈、倒车摄像头、高保真收音机、以及蓝牙、四门电动车窗等。

除此之外，森林人还有一个称为“全天候”的选装包，我们的试车员JasmineGreen对这套选装包的加热前排座椅、外后视镜加热、前风挡除冰的功能赞誉有加。虽然我们对这台手动车不是特别感冒，显然有其他人在乎；而出乎意料的是，斯巴鲁本身对手动挡车的销量预期不高。在不同的道路：城市、沙地、山路、高速等情况下试驾一周以后，可以肯定地说，我们之前的确忽略这款手动变速器有多优秀了。

这款六速手动变速器正是赋予森林人真正灵魂的部件，他将2.5升水平对置发动机爆发的170匹/184lbft的动力传递到斯巴鲁引以为傲的对称全时四驱系统。换挡的感觉非常丝滑，离合器踏板略微行程有点长外上脚感非常好，虽然对森林人来说运动不是一个非常重要的元素，但是手动挡的确给了森林人开起来有种踹屁股的感觉。

在我们的赛道上，手动挡森林人的0-60MPH的加速表现为7.5秒，比CVT版本的2.5i要快上1.5秒。0-400米的加速成绩对比同样证明了这个结果。

意外的是在八字绕桩环节手动挡同样较为出色，完成时间为27.9秒，平均横向G值为0.62g。赛道之外，森林人在山路的表现也可圈可点，虽然动力感不像一台涡轮增压车应有的暴虐特性，但是驾驶感觉依然优秀，虽然有着较大的尺寸和离地间隙，但森林人在赛道过弯时并不会摇来摇去。