实打实的“明星”梦想车展彼得比尔特389
导读：2014梦想车展现场，激动人心的一幕再度上演。这一次来的不是别人，而是一个实打实的“明星”，它就是在变形金刚影片中无所不能的“擎天柱”。让人拍手称快、大呼过瘾的是：一个不过瘾，来仨才霸气！当然，亮相梦想车展上的可不是真正的“擎天柱”，而是它的原型车——彼得比尔特389。对美式卡车头青睐有加的朋友们千万不要错过这个千载难逢的机会！
这不是只有两部彼得比尔特389么？第三辆在哪里？不要着急，下面一张图告诉你第三个“擎天柱”的位置！
言归正传，彼得比尔特公司是全球第二大、美国第一大卡车制造企业佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。彼得比尔特车型是创新与古典的完美结合，是最具美国风格的长头重型货车代表之作。
那么像彼得比尔特这样的长头卡车文化源于何处呢？答案无出其右，当然是美国！不过美国盛行这样的长头卡车文化也是有一段小故事的：也许很多人不知道，美国在上世纪80年代之前，一直是平头卡车一统天下。平头卡车在美国的历史，最早可以追溯到20世纪30年代。美国的商用车市场在1986年以前，都以平头车为主导产品，究其原因，美国联邦公路法规发挥了主要影响力。
然而三十年河东，三十年河西。在1980年左右，美国州际高速公路基本建设完成，新的《路面交通辅助法令》在1982年出台，它取消了对于卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制。长度限制也不再是限制最大值，而是限制最小值，联邦政府给出的最小值是14.63米。这是一次根本性的政策改变意味着平头卡车的政策优势消失，和长头卡车站在了同一条起跑线上。
撇开政策因素，长头重卡有多方面的明显优势。比如：长头卡车的安全性更高、前置的发动机更利于维修、更符合20世纪开始流行的空气动力学设计，同时，这种长头卡车在舒适性与燃油经济性上也更加出色。这些综合因素，加上政策的转向，最终推动了美国卡车市场这次革命性的变化。话说回来，这样的长头卡车文化也十分符合美国人对个性的表达。
好了，下面我们还是来好好介绍一下这块风靡北美乃至全世界的卡车头，这个让无数男女老少为之疯狂的“擎天柱”。彼得比尔特389重型长头卡车的长、宽、高分别为9400mm、2400mm、4000mm，轴距达到了7122mm，这样的数据称其为卡车中的大家伙一点不为过。
正因如此，大给了彼得比尔特修饰自己的空间。细看这部巨大的卡车头，你不会感觉毫无违和感，细腻的车身喷绘也让人见识到了它温柔、注重细节的一面，让人们把美式车粗糙、不拘小节的诟病抛之脑后。不过前后各一大块的镜面金属饰板虽然很起范儿，但是也少不了其它车辆驾驶员的不满，好在它是高达威武的彼得比尔特 389，它可以完全不理会这些琐碎，要做的只是享受路人的注目礼。
