慢生活，一切自在随心 绅宝D50试驾体验

    帝都北京，全国最忙碌的城市。每天14条地铁、数百万辆汽车疾驰在追赶时间的路上。快节奏、高强度的生活让我们往往只关注起点和终点，很少停下来感受生活和自然的精彩，更别提像北欧人一样过上舒适的慢生活。

　　然而，在5月初夏的一天，绅宝D50竟让我在北京体验了一回北欧人的慢调与自在。没有车队，没有固定的线路，心之所向，身之所往。绅宝D50载着我在欧式古堡前流连、在蜿蜒的山路间徜徉，在颠簸路面如履平地，一切自在随心。

　　与绅宝D50的见面“约”在798艺术区。798弥漫的艺术人文气息，以及时不时擦肩而过的高鼻梁、蓝眼睛老外竟让我恍惚置身北欧错落有致的街道。遗憾的是，趋于饱和的停车场提醒着我仍然身处繁华的帝都中心。

　　“车丛”当中寻找绅宝D50并非难事。那个“北”字造型前脸、“长鼻子”发动机舱、侧身有凌厉双腰线印记的便是我们今天的座驾——绅宝D50“北”字造型前脸搭配辨识性极强的飞翼螺旋桨格栅，辅以中网盾形镀铬饰条，既延续了绅宝家族化的设计语言，又象征了源于SAAB的飞行基因；较长的发动机舱，除了能满足人们对“轿跑”风格的喜爱，更重要的是，长车头拥有了更大的溃缩缓冲区，发生碰撞时减小了碰撞对车和人的伤害；车身侧面画龙点睛般的断层式双腰线与底部明显的内凹设计搭配起来让车身更富层次感，映衬出简约北欧风格的同时，让我脑海中不禁浮现出奔驰E级的影子。绅宝D50车身尺寸4582/1794 /1486mm，轴距达到了2650mm。这样的"三围"在同级车中当属于主流，满足了家用车对空间舒适性要求。

　　拉开门把手的瞬间，满眼的SAAB航空元素让多年前开过SAAB 9-3的我有种似曾相识之感。环抱式座舱、冰蓝夜视仪表盘、“悬浮气流”操控台和“航空式中央信息显示屏”，看来绅宝传承SAAB的航空基因并非一句空话。值得一提的是，车内使用了大量的软质搪塑和皮革包裹，不仅手感不错，同时更显档次，按键布局也很规整。

　　三辐镂空式方向盘采用皮革包裹，中间的U型镀铬饰条点缀的恰到好处。定速巡航、音响和蓝牙等多功能按键分布两侧。炮筒式仪表盘的设计颇具现代感，款式新颖时尚，行车电脑除显示常规的公里数、油耗等信息外，还有胎压监测和疲劳驾驶提醒。从直接显示胎压和胎温数字来判断，绅宝D50采用了直接式胎压监测，这在同级比较少见。

　　这个细节，让我在钦佩之余，也对这款车的安全性有了浓厚的兴趣。翻开说明书，里面的几个数据也可直观反映这款车的安全性：绅宝D50采用了源自 SAAB驯鹿角安全结构车身；整车高强度钢使用比例达52%；车辆耐久性试验累计超过140万公里；18L超大容量6安全气囊；配备了前/后驻车雷达、电动折叠后视镜等功能。还有一个不容易注意到的小细节——在5月不算和煦的日光直射下，绅宝D50车内却少有新车刺鼻的气味，这说明内饰采用的是健康环保材料，厂商负责任的态度值得肯定。

　　从整体到细节，绅宝D50的“周全安全”给了我们极大信心，已迫不及待地想进一步领略其在路上的动态表现。幸运的是，我和同伴将要开始的正是一段没有车队、没有固定线路的“全自由”试驾。出发，自然是说走就走。

　　此次试驾的绅宝D50搭载了三菱4A91 1.5L自然吸气发动机，最大功率83Kw/6000rpm；最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱。实际驾驶中，绅宝D50给我的第一印象不错，驾驶感受很轻盈。低速阶段的绅宝D50在2000rpm之前的动力输出让人满意，满足日常驾驶没有问题。绅宝D50的油门踏板并不灵敏，或者说没有那么“贼”，轻踩踏板车辆并不会往前蹿，动力输出平稳、线性。

　　通往高速的途中遇到了意料之内的车水马龙，为了不耽误试驾行程，我们只能“左右逢源”，反复并线超车前行。也正是这个过程，让我对这绅宝D50精准的指向和厚实的回馈力印象深刻。绅宝D50方向盘虚位很小，几乎可以做到指哪打哪。从方向盘转动的角度可以很清晰的判断出前轮转动的角度，车头会按照你的意图准确地指向弯心，车尾的循迹性也很出色，能够紧随车头的节奏，整个过程毫不拖泥带水。想必这和源自SAAB 9-3底盘、和SAAB独有的后轮随动转向技术密不可分。

　　驶入高速，随着路况逐渐好转，我开始深踩油门，试探绅宝D50的底线。随着油门的深入，能够明显感觉到这台1.5L发动机的动力储备还是比较充足的，中后段能够提供持续的动力输出，不过推背感并不是很明显，无法带来强烈的感官刺激，符合其代步出行的家用定位。与低速时的转向轻盈相比，高速时绅宝D50 转向变得愈加沉稳，很有欧系车扎实、稳健的感觉。

　　匹配的5速手动变速箱手感令人着迷，虽然没有讨喜的吸入感，但档位清晰行程短，入档干脆利落，齿比设定紧密，动力衔接平顺流畅，没有丝毫顿挫。

　　进入隧道时，我在手刹右侧摸到了Night Panel(航空夜视仪表)的开关，这也是一项颇具SAAB特色的安全技术。开启后，车内光源除速度表和转速表外，其他全部关闭，可以有效减少夜间或黑暗环境下，周围光源对驾驶者的干扰。

　　绅宝D50高速行驶中对噪音控制十分出色，在车速达到100Km/h以后，发动机声音、胎噪、风噪都在可接受的范围内，并不影响人在车内的正常交流。而且，绅宝D50还有随速音量自动调节功能，在高速下可以自动提高音响声量。

　　驶出高速，我们进入了山区，弯道也开始逐步增多，甚至还出现了近似180度的“胳膊肘”弯儿。在绵延的山路上，绅宝D50让我领略到了十足的操控乐趣。其前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构调校的韧性十足，对车身侧倾抑制十分明显，让我安心地把速度保持在可控的范围内。入弯前即使车速压得不够低，及时介入纠偏的ESC系统也能让车身保持良好的循迹性，让我信心倍增。

　　特别值得一提的是，绅宝D50在高速过弯时，前驱车常见的“推头”现象并不是那么明显，这得益于“长鼻子”设计带来的同级最优的57:43前后车身轴重比，以及多连杆后悬带来的强力侧向支撑，驾驶绅宝D50高速过弯几乎是一种享受。不仅我开的爽，坐在后排的同伴也不断点赞，称其“乘坐最稳”。

　　远离市区的喧嚣、亲近自然，感受北欧式的慢调，是我们此行初衷。地处北京东北角的白河大峡谷最终成了我们的选择。白河峡谷是从延庆县东北旧县境内的白河堡水库，经过怀柔，流向密云水库的河流大峡谷，也是《让子弹飞》的外景拍摄基地。那里的山风、旷野,在5月的初夏都显得颇具诱惑。

　　见到保留着原始风貌的白河大峡谷，整个人都会放松下来。打开车门，充满山花清香的山风吹来，置身峡谷的“北欧控”与明媚的阳光相映成趣。

　　绅宝D50的后备厢开口较大且内部平整，户外宿营用的帐篷、野餐工具都能轻易装下，另外后排座椅还可以按照4:6比例放倒，可以释放出更大空间，能满足全家出游的储物需求。车内储物方面，绅宝D50同样表现出色。基本上该有储物格/槽的地方它都没落下，而且几乎每个储物格/槽的空间和实用性都还不错，方便零碎物品的拿取，日常出行绰绰有余。

　　绅宝D50试驾总结：

　　夜幕降临，一天的体验接近尾声。白天的逍遥自在与回城路上的拥堵竟让我恍如隔世，唯有胯下这部“北欧控”仿佛是我和北欧风情最后的连结。平心而论，绅宝D50的SAAB基因、北欧风格外观、用料上乘、做工精致的内饰、以及丰富周全的安全配置，令其在同级别中竞争优势明显。选择一款车的理由纵然有很多，但真正吸引我的还是绅宝D50传承北欧造车理念中对人的关怀与尊重，以及北欧人对家庭、对亲情的态度。“一车一生活、一车一世界”，也许这正是我此刻想表达的全部。