操控依然出色 试驾新一代马自达6睿翼

　　总还记得PCauto今年8月份去日本试驾第二代马自达6情景，当时的心情可谓有些激动，因为就年轻人来说第一代马自达6已经给人不少好的印象，当时能够领先试驾到第二代马自达6可以说有些欣喜。关于上一期的试驾，我们可以参考：《新元素 新改变！PCauto试驾马自达6睿翼》，由于当时行程较为紧密，对于第二代产品的认知还处在一定的层面上，况且当时的国产化信息也没有现在的准确，今天一汽马自达再次组织我们对第二代马自达6的试驾，可以肯定的认为，摆在我们面前的马自达6与明年上市的马自达6睿翼基本一致。而编辑部此行的目的就是要将更为准确的各项参数信息带给广大的读者。

外形：马自达6睿翼车身设计更为大气

　　关于睿翼的宏观的描述笔者在就不进行多说了，具体可以参加上面的标题文章，今天主要是对细节方面的一些阐述，可以说从另一个层面对睿翼进行解析。关于对第二代马自达6中国版本的选择，一汽马自达方面做了深刻的考虑，到底是引进美版标准还是欧版标准呢（美版车身尺寸较大）？考虑到国人的身材与对马自达6睿翼一贯的操控需要，一汽马自达方面最终敲定以欧版版本车身尺寸作为参考，但是厂家又根据国人对车内配置的需求增加许多豪华配置。例如，在欧版方面，很多车型有方向盘拨片换档，但是缺少座椅加热、DVD导航、前后8泊车雷达系统等等，总之欧版的个性化需求让其我们在马自达6身上找不到全配置车型，但是在国内睿翼则不同，高端版本将会看到这些配置集中在一款车型身上，满足许多国内人士对丰富配置的需求。

　　既然是对细节的追求，我们现在来说一说马自达6的AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统），与世界其它品牌一些车型不一样，很多车型的AFS系统采用的是前大灯可转方式，也就是说，在夜晚大灯会根据方向盘的转动跟随同向旋转一定的角度，从而达到弯道辅助照明作用，但是如此的设计存在两个问题：其一，弯道的外角会出现一定的盲区；其二，这种机械式的转动装置寿命问题，长时间的转动会不会出现故障，如果要维修其成本必然不低。而马自达6睿翼则不同，它是在两侧大灯旁边加装一个带侧倾角度的小灯，当方向盘左转时，左边侧倾角小灯会亮起，同样起到了弯道照明的作用，同时没有机械的转动，大灯装置故障率低，就算灯坏，只需要更换灯泡，大大降低了维修成本。

　　第二代马自达6睿翼具有前后8个泊车雷达系统，类似的设计在国内并不新鲜，笔者就不再详述，只是留有一个疑问，如果是带DVD系统的睿翼后面会不会增加后摄像头呢？我们拭目以待。

　　第二代马自达6睿翼的车身设计更为饱满，较高的腰线体现出更为有力的运动特色，同时它的风阻系数是0.27，这在同级别车型中可谓最低。

　　后尾箱的开启十分便利，只需要按钮高位刹车灯右边的按钮，尾箱会自动弹起。Mazda6睿翼的被动安全系统包括：3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。

　　前轮马蹄形前轮胎导流板设计，在技术参数方面有效的降低了风阻系数0.008，同时导流设计一侧风面直吹制动盘，减小了热衰减，提高了制动性能。