操控依然出色 试驾新一代马自达6睿翼

内饰：内装科技感十足 配置较高 在同级别中处在优势地位

　　新一代马自达6在内饰设计方面紧跟了时代的潮流，内装多数使用银白搭配设计，营造出运动特色与科技感，符合马自达6的定位，中控面板的设计较为合理，按钮不多，但是功能清晰，易于操作，特别多功能的方向盘多了一个国内很多车型没有功能（下文会对这项功能做专门的解说）。一汽马自达能用这样的内饰给我们看，说明他们在中高级车型中会走出国内多数厂家的对于桃木内饰的怪圈。

　　新型的人性化人机界面系统 CF-Net（Cross Functional Network），将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围。这一代马自达6装配了电动随速助力转向系统（EPAS），如此的设计让驾驶者在低速区域感觉操控方向盘变得十分轻松，随着速度的提升，方向盘会渐渐收紧。当然，笔者在此要提出的是，对于喜欢纯粹驾驶的朋友来说，可能会缺少一些手感，因为第一代马自达6的齿轮液压式设计在转向的精准性方面给人留下很深的印象，但是时代总是向前发展，马自达6在第二代产品上采用EPAS设计也在情理之中，只能是照顾大多数人的口味。

　　这里要特别说明的是，睿翼高端版本采用双钥匙搭配，具体的说，如果是家中男士用自己的钥匙开启车门，座椅会自动调节到合适男士驾驶的状态，如果是女士那自己的钥匙开启车门，座椅会处在合适女士驾驶的状态，免去了上车后还要再次进行调节的手续。

　　从官方的数据来看，睿翼采取了有力措施改善燃油经济性，百公里综合油耗达到8.3L。但是在笔者看来如果是北京、上海、广州这样的城市综合油耗8.3L成绩很难达到，笔者认为合理的范围在9.5-10升左右，话虽如此，这样的成绩在同级别中已经算是优势，关于第一代马自达6的节油性相信用5年全国车主的使用口碑可以说明一些，马自达6并不费油。

　　睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩）。同时9.7的压缩比，让国内的车主可以使用93#汽油，这也算是一种省油、省钱的方式。马自达6 2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。