源自嘉年华平台 全面测评感受陆风风华
由于车身长度和轴距的原因，限制了风华内部空间在纵向上的延伸。如果保证了前排乘客的腿部空间，那么风华后排的腿部空间基本所剩无几（上图所示）。如果在后排保持一个比较直的坐姿，腿部与前排椅背也仅有半个拳头不到的距离。如果在后排保持一个比较舒适的半躺姿势，膝盖就会顶到前排乘客的背部。不过除了腿部空间让人遗憾外，风华后排座椅的宽度还算让人满意，就是坐下三个成人也不会显得太拥挤。
在细节做工上，我们能看出厂家的努力，例如风华在后门处做的双密封条，这在自主车型中并不多见。不过即便有双层密封条，也依然无法掩盖住风华后车门比较单薄的声音。
虽然轴距比嘉年华多6MM，车长比嘉年华长14mm，但并没有对内部空间带来提升，对行李厢空间也无任何帮助。风华的行李厢开口很大，能给人一种能装很多东西的假象。但和嘉年华一样，风华的行李厢越到末端越窄。虽然笔者没有拿到厂家的公布数据，但目测来看，风华的行李厢容积应该和嘉年华400L的行李厢容积接近。不过，风华的后排座椅可以4/6拆分，如果要装一些尺寸稍长的物品，可以通过放倒后排座椅来实现。此外，风华的备胎是全尺寸的，与前后轮胎的规格都一样为175/65R14。
5．试驾心得
BOSCH电子节气门
启动车辆，风华的发动机噪音在笔者试驾过的所有自主车型中，算是表现很出色的一款。如不是刻意用耳朵去听，在怠速的情况下，风华的JL475Q8基本上没有多余的工作噪音。至于在工作中这台发动机的噪音表现如何，就在试驾中体验吧。
风华的离合设置比较高，并且接合点的位置稍微有点模糊，不过笔者早已习惯高离合，所以起步倒没有什么问题。对比以前开嘉年华的感受，笔者觉得风华的1挡、2挡用常规转速起步没有和嘉年华拉开明显差距。总得来说很平顺，也很中规中矩。不过陪同试驾的工作人员说，这款车的最佳性能要体现在发动机的中高转速区间，用3挡就能达突破100kM/h。所以在这种情况下，要想体验出风华JL475Q8发动机的实际性能，就一定要把换挡转速控制在3000转以上，这时才能体会到它与嘉年华的不同处。
但是笔者并不认为风华1.5采用的JL475Q8是一款高转速发动机，因为发动机在5000转以上的时候就给人一种声嘶力竭的感觉。所以笔者觉得风华在日常行车换挡的时候，转速保持在3000转——3500转就行了，不仅省油也绝对够用。如果是要超车，那么把发动机转速控制在4000转——4500转即可。在反复体验风华在不同转速区间的动力表现时，笔者感觉BOSCH电子节气门响应很是积极，与以往采用拉线式节气门的自主1.5L-1.6L排量车型的油门响应时间做比较，风华的电子节气门延迟其实反倒比拉线节气门小。由于油门响应积极，所以驾驶者可随心所欲的利用不同转速区间来对发动机的输出进行控制。
大家都知道“好马配好鞍”的道理，一台车如果只有表现突出的发动机而变速箱很平庸，那么也是“白搭”。有丰富变速箱生产经验的江铃显然很清楚这点，所以与JL475Q8发动机配合的5速手动变速箱齿密编排得很合理，在试驾中，笔者对这款手动变速箱的评价也比较高，豪不夸张的说，风华手动变速箱的表现，绝对要比同级的自由舰和新旗云突出。其中1挡-5挡的挡位入位都比较清晰，但由于未过磨合的关系，3挡时不时会出现轻微发卡的现象。
风华的转向系统和ABS系统都是由韩国MANDO提供的。按道理说，有方向助力的风华操控起来应该很轻松才对。但是在刚开始试驾时，笔者曾一度怀疑这台风华根本就没加转向助力。对此，工作人员的解释是“前胎压不足”。可是下车一看，前胎至少也有2.2到2.3之间的胎压。所以笔者猜测，风华也许为了强调它的操控性，应该专门加强了方向助力的轻重度。但是也不排除这是一台试装车的可能。不过笔者个人还是喜欢较偏重些的转向助力，因为这样开起来更有感觉，能更好的控制车辆转向。对于在转向系统的精准度上，风华的表现依然优于同级自主车型，与原先的嘉年华不相上下。
