解读小马三步走 试驾测评宝马120i
Steptronic六挡手/自一体变速箱
如果觉得D挡模式过于平庸,可以切换到DS挡模式。在这个状态下,发动机转速基本保持在2500rpM以上,以获得90%以上的最大扭矩输出。在急加速超车时,车内成员感觉到的推背感明显强于D挡模式。而且即使发动机转速超过6000rpM,也不会有声嘶力竭的感觉。
标准的宝马式三幅方向盘
作为一款宝马家族最小的运动轿车,1系的操控性让人称道。与运动型同样出色的中级车3系相比,1系的车身更为短小,灵活性更高。指向精准、路感丰富的转向系统,是宝马家族车型的一贯特点,1系当然很好的继承下来。重手的方向盘与之前开过的3系并不太大差别。虽然在泊车时,略微偏重的方向盘会让有些女士感到吃力,但它的好处是可以获得更好的操控性和高速稳定性。在这里,我不得不怀念进口330i COUPE上的主动转向,它的出现可以让驾驶者体会到鱼与熊掌兼得的快乐。
面对北京郊区连续的弯道,120i显示出它过人的运动天赋。作为一款后驱车,它的好处在于前轮只负责转向,从而避免了转向不足的发生。进入弯道,120i的车头顺从的跟着方向盘运动,敏捷而且自如,几乎达到了Z4跑车的水准。紧绷而富有韧性的悬挂,虽然在颠簸路面会影响到车内乘员的舒适性,但攻弯的时候,不会有人记得它的缺点。悬挂对车身的支撑非常有效,车身侧倾被很好的抑制。米其林205的轮胎抓地力非常出色,死死咬住既定的路线。想体验漂移的快感?对不起,你的速度不够,还需要大脚加油。因为120i的前后轴配重达到50:50,而且驾驶员座椅接近车身中部,它的前后重量比较平衡,想让车“漂”起来对于普通人来说并不容易。
DTC按钮
在车身出现侧滑的征兆时,DSC会悄悄启动,帮助驾驶者回到安全路线。在整个过程中,DSC的工作非常柔和,丝毫不会影响到驾驶者的雅兴,让你在不知不觉中回到安全状态。如果还想在刺激点,那就进入DTC模式,和所有的3系、5系一样,在这个模式下,它允许车轮出现一定程度的侧滑,以求让驾驶者体会到漂移的乐趣,在滑动幅度过大时,它会站出来修正路线。滑得出去、收得回来,120i将一款后驱运动型轿车的特点发挥到了极致。
2011年11月22日
大刀阔斧改革升级 车展实拍宝马新1系 近日举行的2011年广州车展上,全新宝马1系正式在国内发布,作为其在国内的首次亮相,必然吸引了众多关注的目光。新1系不仅在设计上进行了大刀阔斧的改变,在技术含量上的进步也是巨大的。
新1系将匹配涡轮增压发动机,并配合6速手动或8速自动变速器,配置上更是增加了人机交互系统等等。作为该级别中唯一的后驱车型,它的驾驶乐趣将进一步增强,同时豪华品牌的属性也更加突出
全新宝马1系此前9月刚刚在法兰克福车展上全球首发,此次广州车展的发布也是其首次在亚洲地区亮相。随...
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高端紧凑级运动车 详细实拍宝马全新1系
1系作为宝马高端紧凑级运动轿车最小的成员,它的诞生让诸多高端品牌重视起这个领域和产品。而随着1系车型良好的市场表现,宝马又推出了全新的1系,相信通过这次提升可以很好的面对其他竞争对手。那么究竟全新1系会给我们带来什么惊喜呢?马上为朋友们揭晓。
从正面看,经典的双肾中网标明了其纯正的宝马血统。发动机盖上的蓝天白云徽标也深深的烙印在所有宝马车迷的心中。发动机盖上四条简洁的线条勾勒出其动感的造型设计。俊朗的前大灯使用了氙气照明系统,配合独具特色的宝马天使眼大灯,将运动风格完美的展现在...
查看全文>> 更多相关>>2015年6月24日
最后的前置后驱 金港赛道试驾宝马新1系 宝马近日发布了小改款1系,嗯,其实给人最大惊喜的就是,新1系终于结束了呆萌的前脸造型,这次车头变得更加英俊了。而且最重要的是,这代1系据传将会是最后一代采用后驱平台开发的车型了,第三代1系(也就是三年后的大改款)将会采用目前2系ActiveTourer的平台进行开发,直白的说:未来的1系要变前驱车了。
在这新老交替的日子,我被宝马邀请参加了小改款1系(简称新1系)的道路以及赛道试驾体验,让我们在赛道上用轮胎的青烟来祭奠一下这最后的前置后驱FR布局的1系吧:
外观上来看,现款1...
查看全文>> 更多相关>>2012年10月19日
全面发展的三好学生 动态市场宝马116i
当我着手写下这篇关于宝马新1系的测评报告时,几年前试驾老款1系的感觉依然清晰的浮现于脑海之中,倒不是老1系有着赶超M3、M5的实力,只是因为好车开过再多,真正心里喜欢的还是伴在身边的那款。上一代1系总让我回忆起上大学时花1000多英镑淘来的E36(现款3系的祖爷爷辈),车上没有任何多余的东西,包括空间;人与车沟通没有任何隔阂,包括突如其来的弹跳;操控没有任何妥协,包括能锻炼臂力的方向盘......
按照现在的评车标准,老款1系(以及更老的3系)缺点一大推,但开起来的感觉实在令人难忘,以...
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