平均油耗仅5.5L 一汽丰田普锐斯测试体验
● 安静惬意的驾驶感受
普锐斯继承了丰田一贯安逸轻松的驾驶感受,而平顺的驾驶方式也对省油有很大的帮助。开普锐斯需要驾驶者心平气和,而狂暴的驾驶方式和它并不对路。电子挡杆很有意思,推到挡位后会自动弹回到初始位置,此外想挂入P挡需要按动挡把上面的按钮,N挡和R挡的作用不言自明,而B挡的作用是在连续下坡路短,利用发动机进行制动的挡位,简单说就是普通车型的L挡。
油门的响应很直接,当然也可以说电动机的反应很敏捷,轻踩踏板便会有不错的动力输出,这也是由于电动机的扭矩自开始就能爆发最大值的原因。起步时如果油门踩下过深,汽油机会和电动机共同作用,此时会感觉到有顿挫感,而如果轻踩油门,但靠电动机来牵引则不会有这种情况,之后汽油机的介入也会非常平顺。
方向盘虽然轻盈,但握在手中的感觉仍然很踏实,对于力量较小的女性来说,开普锐斯应该是个很轻松的事情。驾驶员的坐姿比较高,前方的视野很敞亮,不过方向盘的位置感觉有些低,虽然不影响驾驶但总感觉少点运动感,也可能厂家想让驾驶者彻底忘记运动这两个字吧。另外座椅的材质也偏重于舒适,对于身体的包裹表现一般,此外肩部和头部的支撑感觉不够到位,平时开车总感觉上面有些空旷。
制动方面普锐斯沿袭了日系车一贯的特点,前段的效果不算明显,随着深踩制动踏板,效果会逐渐的增强,你踩下多少,普锐斯就使出多大的制动力,整体感觉比较线性,不会有太过突兀的感觉。
平时开普锐斯是个很简单很轻松的事情,虽然只是1.5L发动机,但在电动机的辅助下,中低速下的加速能力还是不错的,并不会给你很肉的感觉。后视镜个头虽然不大但视野很广,A柱也没有太多的影响侧方的视线,只是车尾的扰流板将车窗截成两段,会让你感觉到一丝别扭。
安静的电动机让人想起徐志摩那句悄悄地我走了,正如我悄悄地来,怠速(可能用静止更合适)状态下你基本上感觉不到任何噪音,而匀速行驶时,普锐斯对于胎噪、风噪以及发动机的噪音都有很好的控制,只是在急加速时,1.5L发动机才会吼叫一下,速度平稳后又开始保持平静。
尽管不追求舒适,但普锐斯的悬挂设定并不是那种坐船一样忽忽悠悠的感觉,给人坚实可靠地印象,路感虽然不算清晰,但对于路面的颠簸的吸收却非常到位,经过连续的颠簸路面乘客也没有不舒服的感觉。2.7米的轴距让普锐斯有了宽敞的后排空间,而灵活性方面也没有减弱,左11.1米和右10.9米的转弯直径让车身很灵活,在城市中找个车位并不算难事。
虽然之前也有过驾驶普锐斯的经历,而这几天的驾驶也再次勾起了我的好感,简单轻松安静,并且内饰的工艺也透出高档,当然值得一提的还有丰田的导航系统,简单易用并且功能强大。
2012年4月16日
油价跟我没啥子联系 试驾丰田新普锐斯 随着燃油价格一步步的上涨,准车主们购车的时候也越来越纠结,而买车无非就是为了出行方便,该买还得买。那我们怎样才能最大限度的节省油费呢?我们今天不谈驾驶习惯,而是换个角度,用科技的眼光去重新聊聊这个老生常谈的问题。现如今搭载了新一代丰田油电混合动力系统的第三代普锐斯已经来到了我们面前,它将成为我们今天的主角。
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纯电模式续航45km 丰田新款普锐斯实拍 普锐斯是丰田旗下的一款紧凑级轿车,也是丰田对于电气化的初步尝试。2005年12月第二代该车在一汽丰田旗下实现国产,但因其高昂的售价导致销量不佳因而退出了中国市场。近日,有海外媒体曝光了一组丰田新款普锐斯的实拍照片,该车已在海外发布上市。
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平均油耗仅5.5L 一汽丰田普锐斯测试体验 从目前的技术来看,混合动力是一种最行之有效的节油方式,而丰田普锐斯算是这其中的佼佼者。至今为止,普锐斯已经发布了两代车型,第三代普锐斯也即将进入我们的生活。
之前我们已经对普锐斯的外形、工艺以及使用体验进行了介绍,而本篇着重在于混合动力技术在日常使用中的表现、驾驶感受以及性能测试等。
● 混合动力技术在日常应用中的表现
普锐斯的混合动力采用了汽油机和电动机混联的方式,其实在类似的混合动力产品中,根据工作方式的不同,分为大概三种情况,简单的说有强混合和弱混合两类。
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