对于速度的迷恋与狂热 试驾迈凯伦650S

 谈到跑车，每一个国家出产的跑车都有迥然不同的个性，大家对于各国跑车的刻板印象，大概意大利的跑车像一个危险情人，充满诱惑而且热情洋溢，德国的跑车像一台冰冷的机器，但速度上却无法挑剔，美国跑车就像美国这个国家一样，不是很细腻，却让人很有感觉，日本跑车则是充满处处算计的电子味，而且显得有些柔弱。那英国跑车呢？它没有意大利车的魅，没有德国车的冷，比美国车要细致的多，比起日本车要来的更有些人的味道。     这次我们的主角：迈凯伦650S，同样也是一辆速度机器，它很快，一切的一切都执着于速度。在情感上的层面，它虽然在2014才问世，但翻开迈凯伦的F1赛车历史，让开着它的人充满了某种精神上的寄托与依赖，这或许可称为是一种信仰，一种对于速度的迷恋与狂热。

    技术概观

    2014年在日内瓦车展正式对外发布的迈凯伦650S，为12C的后继车种，车名中的“S”，意为Sport(运动)之意。不过，这辆车的整体设计还是基于原有的12C而来。看到这里，您也别有先入为主的观念，认为650S是一款换汤不换药的“圈钱大作”！650S还是有25%的零件是经过重新设计的，更何况就算以今天的眼光来衡量12C，它也丝毫不显老态，现在就让我们来看看650S有什么技术上的亮点吧。

    车体

    首先，我们先从车辆最核心的车体部分讲起。650S的车体结构与12C大同小异，采用了碳纤维单体座舱设计，前后车体则采用铝合金材质，在同级车中算得上是相当先进的设计。因为它的主要对手都不像650S用上接近F1赛车技术的车体结构(法拉利458 Italia为全铝合金、蓝博基尼Huracan部分采用碳纤维)。迈凯伦称这项技术为Carbon MonoCell，车体上的碳纤维材质来自于英国的Formax公司，而碳纤维车体的生产则是交由奥地利Carbo Tech制造。由于碳纤维的轻量化特性，这组碳纤维单体结构仅重75kg，是一个令人吃惊的数字。而近年来迈凯伦的车辆，虽然不再像它们的老前辈：迈凯伦F1那样，用上了惊世骇俗的中置驾驶座，但也尽量将驾驶座与副驾驶座像中央靠近，以取得最佳的车身配重。

    由于悬挂、制动系统都经过优化，650S的车身重量比起12C轻了6kg，为1330kg，对于一台拥有650ps的跑车而言，这样的重量可说是“轻如鸿毛”。

    发动机与变速箱

    发动机也是从12C车上“借”来的，代号同样为M838T。事实上，这具发动机的血缘，是英国Tom Walkinshaw Racing公司在1998年为日产设计的VRH35系列发动机而来的(VRH35系列发动机又是从日产Q45的V8发动机衍生而来的，这样您应该知道这台发动机的血缘了)，迈凯伦向该公司买下了这台发动机的所有相关权利。不过迈凯伦并不是将这台发动机原封不动的搬到自己的车上，M838T的冲程与VRH35系列发动机有所不同，而且迈凯轮与英国Ricardo公司还是对这台发动机的改进与研发下了一番功夫。

    650S上的M838T与12C上的那台发动机，输出有所不同，650S具备650ps(478kW、641hp)最大马力，678N.m最大扭矩输出，比起12C的625ps(460kW、616hp)/600N.m(2013年式)要大出25ps/80N.m。然而，迈凯伦也没忘记环保的重要性，迈凯伦公布650S的油耗为11.7升/100km，二氧化碳排放量为275克/km。

    除了动力上的增长，迈凯伦也深知声光音效对于跑车的重要性，因此他们特地引进了一种名叫cylinder cut(停缸)的技术，在升挡操作时短暂地熄火并重新点火，营造出排气光效。当然，实质上的提升也不会缺少，全新的气缸盖、活塞排气阀与优化的冷却系统，是让650S比12C更加强悍的原因所在。更宽广的扭矩范围(3000~7000rpm)，让650S的油门反应比起12C更为线性。

    其所搭载的SSG七速双离合变速箱经过优化，控制变速箱的软件经过重新调校，让换挡变得更顺畅，在某些时候，换挡的次数减少了，而且厂家宣称，经过优化的变速箱在低速时的表现更为顺畅。而标准、运动与赛道模式都经过了调整，运动性能更强。

    底盘/操控

    650S的减震器与弹簧刚度比起12C而言更有所提升(前方弹簧提升22%、后方提升37%)，悬挂零件中的衬套也经过修改，减低对于车体的冲击，提升车内乘员的舒适性与宁静性。至于转向系统，则与12C相同，不过由于下压力的提升，因此车辆的过弯性能更强。

    650S配置了PCC主动式底盘控制悬挂系统。虽然12C也配置了这套系统，不过650S上的PCC已经经过进一步调整，整体表现更偏向运动化。这套系统是将所有的减震器由液压方式连结，可以根据路况与驾驶者的喜好提供较好的响应性能，并且在弯中做到精确的侧倾控制，并且提供三种模式供驾驶者选择：普通、运动、赛道。

    此外，650S还采用了一项在F1场上禁止使用的技术：制动转向。简单的说，这套系统是通过施加在过弯内侧后轮上的制动力，以提升过弯性能。当然，它还具备“扭矩矢量控制”差速器，能精确的分配左右后轮的输出扭矩。

    轮胎与制动系统也是值得一提的部分，650S全车系都标配碳纤维陶瓷剎车系统，提供最强大的剎车力道，这点从原厂所公布的数据中可以看出。此外，车主可选配倍耐力P Zero Corsa“MC1”轮胎，带有MC1标志的轮胎，是迈凯伦与倍耐力共同合作开发的轮胎，它专为650S而生。更令人惊喜的是，选配这套轮胎并不用额外加价。