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大叔增添些许年轻态 试驾凯迪拉克ATS-L

  纠错  2014/9/5 10:03:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

大多数中国人如果觉得自己老了,就会有很多相同的特质表现出来,比如喜欢怀旧,关注养生,朋友变得少而精。大叔也许是他们给自己最好的定位,但是所有这些自我修炼的目的,就是在无法抗拒身体变化的同时,尽最大可能保持一份年轻态,这种身体与性格的反差让大叔们变得更有魅力,也是后半生最大的目标。

客观讲,一个人心态的年轻与否与身体的关系并不大,对于一款车,它的目标人群与品牌传统定位之间也可以有更多的解读。2013年底,凯迪拉克在国内推出了首款紧凑型豪华车ATS,时隔半年,国产ATS-L再次出现在人们面前,与之前的试水不同,这次ATS-L将担负起凯迪拉克在紧凑型豪华车市场上的主力,冲击奔驰宝马奥迪早已占领的地盘。其实早在SRX上市之时,凯迪拉克就把品牌定位渐渐向年轻化倾斜,无论是66号公路还是莫文蔚,都是年轻人感兴趣的话题,如今ATS-L更是要将以前用来拉客的凯迪,变成拉风的凯迪,年轻态是品牌给这个车型注入的最大基因。

年轻就是本钱,从拉客到拉风

年轻就是本钱,这个真理不仅适用于人,也适用于车。目前的豪华车市场越来越年轻化,那种老成持重的豪华车开始变得小众,厂家极力地想把消费者从后排拉到前排,体验除了舒适性之外的物超所值。这一点,凯迪拉克早已坚定了信心,在ATS-L上,体验更多的是活力与激情,所以无论是钻石切割的设计风格,还是更加夸张的格栅和前灯造型,都体现出了年轻态的一面。当然这是有风险的,纵观德系的对手,虽然都在强调运动定位,但是从设计上还是更多考虑到更广泛的受众人群,而凯迪拉克鲜明的将ATS-L的定位定义到25-35岁之间,用更加个性的设计吸引年轻人的关注。

虽然是已有车型的加长版,但我还是不愿意按照找不同的方式介绍它,更希望以全新的心态来面对。ATS-L继承了凯迪拉克既有的风格,镀铬前格栅的面积占据了车头大部分,更有层次感的棱线从前灯一直延续到车尾,用直线条勾勒出来的车身一样可以很拉风。加长后的车身没有丝毫的痕迹,其实85mm的长度都给了后排,车顶曲线下沉的趋势也更加平缓,这让我担心后排的头部空间还是否宽裕,不过此后的试乘体验打消了这个念头。由于车顶曲线的变化,造成了后备箱开口面积的缩小,要是能够大胆的变成掀背,会给我们更多的惊喜。

ATS-L的整车尺寸为4730×1824×1421mm,轴距增加到2860mm,与竞争对手的差距越来越小,对比之前ATS的数据,就会发现,所有的尺寸增加在了前后轴之间,前悬和后悬的尺寸基本没变,这也是加长的最主要意义,提升车内空间尤其是后排空间的短板。

配置有些过剩,豪华味道浓郁

曾经有人说过,中国人买车大部分是给别人看的,不是给自己开的。于是很多品牌开始在内饰上做文章,所谓豪华车也开始用低劣的塑料件,气味呛鼻的真皮,只要面子上过得去就行了。好在凯迪拉克还没有随波逐流,品牌的含金量体现到内饰上也是追求极致。整体风格还是品牌固有的基因,钢琴面板可以当做指纹收集器,不过灵敏度提升了不少,此前震动过大的问题也解决了。仪表盘的信息很丰富,除了四块指针式仪表外,还集成了一个彩色显示屏,从胎压到影音信息都能显示完全,通过方向盘上的按钮完成所有操作。真皮在ATS-L车内的使用很广泛,从中控台面板到车门饰板,甚至杂物箱的内衬,用料很足,但是闻不到一点刺鼻的气味,这一点一定要给个赞。

座椅也是ATS-L的亮点,无论是前排还是后排,侧面的包裹性都很好,跟内饰相配的颜色也不落伍,红色内饰款部分面料还采用了手感更好的alcantara材质,虽然只是点缀,但总比没有强。似乎现在稍微贵一点的车不用真皮都不好意思跟人打招呼,但是从个人喜好来说,绒布座椅的实用性更强,更环保,但是对于大多数消费者来说,真皮象征着档次,即使是很次的皮革,ATS-L这次忽略了一个配置,座椅通风,对于暴晒后的座椅来说有了通风真的可以让背部变得舒适很多。后排空间确实比标准版宽敞了不少,尤其是腿部,不再那么局促,后排头部车顶有一个明显的凹陷,坐在里面不会在压抑,而且上半身被宽大的C柱保护,私密性也不错。

BOSE音响在ATS上就已经体会到了,此次整车隔音又有了改进,比如采用4.96mm的车身玻璃,双层隔音的中控台面板,更能充分发挥BOSE音响的性能。CUE已经进化到第二代,此前出现的问题基本上都被解决,它变得更加好用和丰富,不过我还是习惯用手机,如果CUE能够有一个选择,将手机功能投射到屏幕上,所有软件和数据都能同步共享,它的受欢迎程度会更高。

一台发动机两种调校,总有一款适合你

没有上3.6自然吸气是意料之中的事,因为国人对大排量发动机已经不感冒了,况且2.0T足以完成这个使命。装在ATS-L上的2.0T有了两个版本,高功率版比ATS增加了2kW达到了205kW/5300rpm,最大扭矩达到400Nm/2000-5000rpm。低功率版的最大功率被限定到169kW,日常驾驶也足够用。就像之前对ATS的评价一样,加长版也不是一个暴力机器,虽然它的升功率已经破百,0-100km/h加速时间仅为6.2秒,但是6AT变速器把过于直接的扭矩输出平和了不少,尤其是在城市驾驶中,能够感受它推背的乐趣,但又不像脱缰野马难以驯服。ATS-L提供了四种驾驶模式供选择,原来塑料的换挡拨片也变成了镀铬金属,摸上去手感不错。在运动模式下,换挡时机可以延后,但变速器的反应没有跟上,这样就造成了在低挡位动力输出的略显不足,不过这台发动机与变速器配合的完美区间在中段,3挡以上的表现依然抢眼,动力衔接紧密,升降挡速度要比起步时更为迅速。据说未来的车型有可能搭载8AT,也许那款变速器更适合大扭矩的输出。

很多人只关注动力而忽略了制动,要知道一套高性能的制动系统会让车跑的更快,给你更多的深踩油门的信心,ATS-L全系标配了Brembo高性能刹车系统 ,与对手双活塞的设计不同,它采用了铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局,重量轻、散热效果更佳。其实无论从内饰还是动力系统,ATS-L很多超值的装备都不在表面,只有你仔细体会才能知道它的价值。

完美的车身配比给这款后驱车带来更出众的驾驶感受

一般来说后驱车的重心调整是个难题,如果重心偏前,转向过度的趋势会更明显,如果偏后,加速时的车身姿态又是个问题,而且对于ATS-L来说,车身重量比标准版增加了50kg,还能够做到前后50:50的配重比确实不易。麦弗逊独立前悬和五连杆独立后悬兼顾了运动与舒适,但是在实际驾驶过程中给我的感觉只有一个:硬。比德系对手还要硬,尤其是后悬的反馈更为明显,追求运动的年轻人会把它当做一种态度,配合MRC不间断的调整,ATS-L的操控表现不会因为轴距的加长而改变。不过ATS-L取消了标准版上的后轴限滑差速器,这样原本活跃的尾部收敛了不少,作为一款走量的产品,需要中和一下各方面的需求,为啥不做一个选装套件呢,对于后驱的大马力车来说,限滑还是有存在的理由的,不过要真想追求更高的驾驶乐趣,标准版的ATS一定能满足你。

ATS-L的转向也是我觉得比较出彩的地方,首先方向盘变得更小巧了,直径没变,只是手握的地方更细了,转向力比标准版更加厚重,自然转向准确性也会随之提升。在安全配置上又体现了凯迪拉克的厚道,ACC自动巡航系统还提供紧急制动功能,如果前车出现急刹,系统会在最快的时间提供1g的制动力,可以极大缓解对前车的碰撞危险。同时ATS-L还采用了普利司通搏天族系列运动轮胎,前轮225/40 R18,后轮255/35 R18,这是一款可缺气行驶的轮胎,在漏气后还能以80km/h速度行驶100km。

厚积薄发么?年轻态能提升品牌影响力

这又是一个老生常谈的问题,论实力 ,ATS-L不输给任何一个对手,甚至配置上还有些过剩,无论从技术到设计它都体现了对年轻消费者的关爱,截止发稿时最终的售价还没有公布,但厂家透露会在30-43万之间。从车型本身来看,这个价位是物有所值的,这也是凯迪拉克一惯的作风,绝不以价格取悦消费者。但是我们不能不提品牌对于销售的影响,对手们经过了这么多年的积累,已经有足够的本钱来消费所谓品牌影响,凯迪拉克还刚刚开始,需要时间培育,不过ATS-L年轻态的定位势必会在年轻人群中打开一扇门。

2014年8月22日

国产豪华 网友点评国产凯迪拉克ATS-L
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