名副其实的贴地飞行利器！试驾奥迪TTS

    奥迪TT凭借着其极具特点的外形，出侧的操控性能，倍受特立独行的成功人士青睐。但对于性能有着更多期望的人来说，奥迪TT似乎已成为入门级的“大玩具”。众所周知，奥迪S系列的诞生，正是为了迎合这一人群的产物，那么极具运动特征的TT必然成为S系列大家族中不可或缺的一员。奥迪TTS凭借着其 6.4S的百公里加速时间，可以说成为一款名副其实的贴地飞行利器。

　　奥迪TT不能算其旗下最典型代表，但这款车却集结了奥迪品牌的很多特点：精致、高贵、典雅、美学。前几方面不必赘述，高端品牌都应具备，论及美学，奥迪有自己的特色，它通常不是第一眼就给人乖张的气焰，却能在端详之后散发出强大的气场，并让人为之长久品详。

　　很多女孩都说自己的dream car是一辆奥迪TT，但很多喜欢TT的男生很可能说他们喜欢的是一辆奥迪TTS，一个“S”差别的不仅仅是动力上的差别，还是性能范与运动范的差别，当然普通版的TT在动力上也绝非孱弱之辈，只是TTS更甚。从另外一方面讲，作为跑车定位的奥迪TT系列，并不是徒有其表，它的机械本质决定了它的终极属性。

　　车头造型显得杀气腾腾，大灯设计的“横眉立目”，内含双光氙气头灯，并且在下方用12枚高亮度LED画出一条眼线。日间行车灯已经在奥迪新车型中扮演着重要的角色，夜晚点亮之后一定是所有人注视的焦点。大灯清洗系统也在配置表当中。

　　虽然继续使用奥迪大嘴脸谱，但TTS的中网比我们常见的A6要宽很多，上面镶嵌的TTS徽章一点也不低调，能将奥迪S徽章摆放在明显位置的车不多，TTS仿佛永远再向路人表明：我绝不是善类。

　　TTS的车头很长，我曾经一度幻想过是不是可以容纳更多汽缸的发动机。新TTS的前后悬均有所缩短，长长的车头可以让小巧的4缸增压发动机摆放更随意，这样才容易调教出合理的前后配重比例，他的对手们经常在强调车身配重的重要性，这对于奥迪的工程师并不是难事。

　　侧面线条一如既往的流畅，车顶弧线仅仅在驾驶室正上方停留了片刻，便急速下沉，与短短的车尾衔接形成了倾角很大的后风档。从发动机盖上那两条力量感十足的线条纵贯车身，在侧面形成了高高的腰线，如此一来驾驶室显得很低矮，车身非常结实。本来嘛，跑车的车顶经常在你腰部的位置。不要忽略了那对银色的后视镜，这可是奥迪高性能版本的重要标示之一，磨砂金属的质感无与伦比。

　　尾部设计非常简洁，但也不乏亮点。长方形尾灯点缀在尾部两侧，点亮后我只能感叹奥迪愈发善于用灯光来营造氛围了。TTS标志当然会成为车尾的焦点，但同时你也会注意到下方那四只排气管。

　　与TT相同的尾翼设计非常巧妙，平日里隐藏的很深，一旦速度超过120公里/小时，便会自动升起，增加更大的下压力，车速降到80公里/小时自动收回。当然，车内设置了手动开启按钮，适当的满足了人们的虚荣心。

　　打开硕大的后备箱盖，会看到平整规矩的储物空间，里面容积不算小，完全能应付日常出行购物，后排“座椅”可以放倒，不过恐怕没人会用跑车来拉滑雪板。为了达到更好的前后配重比，蓄电池被放倒车尾以求平衡。

　　TTS采用的18寸轮毂造型别致，240/40R18的普利司通轮胎抓地力充足，但胎噪很大。透过轮毂可隐约看见藏在里面的刹车系统，刹车卡钳足够大，上面同样刻着TTS标识，前340毫米后310毫米的刹车盘填满了整个轮毂，实际使用也非常出色。

拉开车门的同时，视线不自觉的被TTS的那对运动座椅吸引住了，虽然我看到了采用手动调节，但并没有抵消想要坐上去的冲动。这套作为选装件出现的运动座椅包裹性比普通版强很多，而且可以降到很低的位置，在狭隘小的空间内找到自己合适的坐姿并不难，要知道TTS的头部空间并不算充裕，坐在地板上开车也更符合跑车的驾驶姿态。当亲身试过之后，会发现付出3.8万元选购是非常值得的。

　　内饰设计采用奥迪一贯风格，车内很多细节都打上了TTS的烙印，全黑色内让TTS更具动感。没有MMI系统的中控台更简洁，虽然采用了BOSE音响，机头长相也很普通。但这些并不会降低内饰的科技含量，因为车内重点并不在此。