百万俱乐部会员 试驾马自达全新阿特兹

　　阿特兹的车头造型并不会给人特别惊艳的感觉，而是从变幻有致的线条轮廓与层次感中来提升视觉上的冲击力。镀铬围边的设计将黑色大尺寸格栅突显出来，车标在中间位置也十分醒目。

　　头灯是提升攻击性的重点，纤长的造型通过内部结构的一些处理营造出蓄势待发的凶猛劲儿，而对其他人更像是潜在危机感的警示，设计师称这些设计是来源于猎豹捕捉时的灵感。

　　其实我个人还是更喜欢侧面的设计，线条的轮廓与流畅度给人的感觉都十分细腻，而向尾部看去C柱与车尾平缓的过渡还带有几分掀背车的感觉，这确实很讨人喜欢。

　　尾部的层次更加清晰、动感，视觉效果不错。尾灯的造型也是运动化的考量加入了熏黑的设计，双出排气管与黑色护板也尽力营造运动的氛围，整体感觉还是很到位的。

　　内饰选用全黑配色，强调运动化自不用说，细节、用料、豪华感都很到位，不过美中不足的就是少了些活力。中控台的设计都十分规矩，典型日系风格，红色装饰板的搭配说运动有点牵强，但提升豪华度更多一些。液晶显示屏的触摸灵敏度与分辨率尚可。

　　方向盘并没有采用底部扁平的运动化处理，功能上比较完备，还提供了换挡拨片。仪表盘的设计突出简洁，左侧的转速表底还应用类似碳纤的纹路，细节方面还算比较尽心。

　　阿特兹的小储物空间比较丰富，足够日常使用，而仔细观察就会发现比较喜人的设计，几乎车内所有小的储物盒底部都加入了橡胶防滑垫，很人性化的设计。

　　2830毫米的轴距在这个级别算是中等偏上水平了，实际体验中前排的空间自然很可观，而后排的腿部对于身高1.8米的乘客来说也足够充裕，只是由于车身设计的原因，头部将将达到一拳的余量表现普通，当然，很少人像我这样板着姿态，腿部空间还是足够你往前挪动一下屁股的，我自己看着都难受。

　　后备箱的空间很平坦，上方的两个控制杆向外拉可以实现后排座椅放倒，扩充的空间也比较平整，实用性应该还不错。

　　试驾的这款阿特兹搭载了2.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，但更值得一提的是达到了13:1的高压缩比进一步降低了对油品质量的要求。而对于国产车型马自达也针对中国市场进行了全面的重新调校，2.5L发动机的最大功率与扭矩分别达到了141千瓦和252牛米，最大扭矩爆发转速降低至3250转，理论上来说相对进口版4000转加速会有小幅提升。

　　6速手自一体变速器没有提供运动模式，所以想要更激进的驾驶就要使用换挡拨片了，但这并是说这台变速器的运动表现不称职，相反它在与发动机爆发动力的衔接上更加默契，而强制降档开关(KICK DOWN)的加入更是确保了在激进驾驶时动力爆发的顺畅、迅速。

　　其实马自达并不是偏重阿特兹加速上的表现，而是希望通过发动机与变速器的默契将驾驶者的每一个指令和动作确保准确的执行，这显然也是一种提高效率，合理利用资源的做法，而给驾驶者带来的就是顺畅且充实的驾感，所以很多试驾的老师也都不淡定了。

　　底盘悬挂的调校相比前两代来说要软一些，舒适性的表现显然是最明显的变化，通常在市区中遇到减速带与不平路面震动的过滤很有效果，后排舒适度也值得肯定。悬挂支撑性稍显不足，可稳定性出色，同时偏硬的座椅给予了不错的支撑，驾驶时并不吃力，而相比同级别的日系产品底盘悬挂在运动性方面还是强项。

　　针对国内情况马自达对阿特兹进行全面调校是必须的，但整体来说与进口版的差异不大，在满足驾控乐趣的同时，配置和空间上也有不同程度的改进，但给我留下深刻印象的还是轻松自如的驾驭状态，在这方面倾向运动化产品定位绝不会改变，也算是弥补品牌影响力不足的一个优势和特点吧。不过，最终上市依旧很期待一个较为满意的价格，能不能让人从动心到行动就看它了。