散发出新贵气场 解读克莱斯勒新款300C

说到汽车大国，单从销量上讲，必然是我泱泱大中华拿下头名。但是若说到用车文化中的汽车大国，我想没有一个国家能比美国更有发言权。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。而在随后的短短三十年里，美国便做到了汽车普及率超过百分之二十的水平。因此，在用车和造车上，美国人绝对有发言权。

作为美国三大巨头之一，克莱斯勒一直在汽车界有很强的把控能力。当初老款300C推出时，毫无争议的将C级车市场打的一团混乱。时隔多年，当看到这台新300C的第一眼，我脑袋里便没有了老款的概念。虽然还是一样霸气外漏的大嘴，虽然还是一样前长后短的车身走线，新款300C散发出新贵气场完全异于老款“黑道大哥专车”的气场。

作为新款车型，克莱斯勒对外观诸多细节进行了优化和重新设计。其最成功之处在于，任何人基本都可以从外观上可以较容易的解读出豪华二字，高科技元素的加入虽然与传统美系车豪放的风格有所不同，不过从车身尺寸来看与其老款还真没有本质的变化。

虽然从侧面看与老款300C保持了相同的设计，线条虽然平直但依旧延续了饱满宽厚的造型，传达出足够稳重的气息，金属拉丝门把手的顺滑感相信只有你摸过才能真正的体会到。其中20寸的大轮毂在任何级别中都属于不多见的家伙，这就是美国人的气魄，它提供的视觉效果确实很好。

走进车内，新款300C最吸引人的一点是全新的内饰。即使不用刻意去比对，都可以轻松看到新内饰相比老款不管是用料还是风格都有明显的提升。老款简单到有点粗糙的内饰做为一款美国车尚可接受，但在当今人们已经习惯用德系和日系那种紧致和细腻来衡量各种车的用车情况下，连牧马人都重新调整了定位，提升了内饰档次来迎合大众，所以300C换装新内饰是必然之举。相比起内饰， 300C配备的那套哈曼卡顿音响（标称有19个喇叭的7.5声道）显然更加亮眼。新300C的双片式全景天窗可以算得上车内又一项出彩的配置了，毕竟在同级别中只有新款奥迪A6L和奔驰E级时尚型等少数车型才有配备。

由于新300C的轴距与老款车型仅相差2mm车内空间表现依旧没有实质性的改善。面对目前国内烂大街的各种加长版，新300C的轴距已经没有什么优势可言了。由于后驱平台结构的缘故，新300C的后排地板中央凸起部分相对较高，中间乘客基本无法落脚，看来该车后排更像是为2人乘坐而设计的。

新款车型搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，只不过经过了不同的调校，最大功率292马力(210千瓦)/6350转，最大扭矩 340牛米/4650转。虽然看到账面功率有所提升而扭矩略有降低，但与之配合的变速箱却是来自德国的大名鼎鼎零部件供应商ZF。在实际驾驶过程中，8挡自动变速箱最大的特点就是快速且平顺的动力传输。并且在使用中，挡把手感很好，也让我非常熟悉，与奥迪A8上的挡把近乎相同，档次感再度提升。

3.6L V6发动机在中低速动力表现不错，大排量充足的动力储备让人心中有种莫名的踏实感。在常规路面正常驾驶时甚至感觉不到变速箱的升挡动作，不过它确实在积极的工作着，时速120公里/小时转速只有1500转，这对降低油耗有很大的帮助。不过若你想干脆超车，充足的动力储备绝对能第一时间劈干净前面的车辆。

在性能测试上，300C让我们不由得对它多点了一个赞。关闭ESC，2500rpm全力起步，300C也不会像通常大马力后驱车一样轮胎打滑，显得气势汹汹的。平稳起步，不做半点无用功是它的策略，最终0-100km/h的成绩为7.7秒，不需要任何高大上的驾驶技巧，一般人驾驶都可以很轻松做到8秒的水准。

      通过观察它起步以及加速曲线我们发现，300C完全是一台为了舒适而打造的车，愿意为驾驶员以及乘客创造出绵密平顺的体验感受，并不会一味着撕破脸皮追求极限速度。在刹车方面， 这台新款300C表现更是亮眼。一个1.8吨多的大家伙刹车成绩在38米之内是不是非常意外？在整个减速过程中，300C的G值可以持续维持在 -1.1G，最终成绩37.84米，这是一个相当优秀的数值。

总的来说，新款克莱斯勒300C的给了我们很多的惊喜。虽然全新的内饰设计、高档豪华材质的运用以及全新的动力系统组合都看到了克莱斯勒进军中级市场的行动，但面对传统德系三强和众多美系和日系的竞争对手，新300C最大的优势就是特立独行的气质。在现如今国内奥迪、奔驰、宝马随处可见的状态下，另类且非常拉风的美式外观让克莱斯勒300C能给你带来一份属于自己的个性。