短暂美妙的“约会” 试驾2014款宝马X1
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2014/9/21 21:37:00
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燥热的初秋,心也燥热,渴望来一场清冽的雨,本早已计划好的周末却得知有其他“约会”安排让我不得另做调整,让我有点提不起劲,而当得知“约会”对象是许久未见的老朋友后,顿时心随意转,周末我欣然赴约。
2014款宝马X1的最大变化在与动力上,旧款车型上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了(旧款sDrive18i所搭载),替换成了2.0T涡轮增压N20发动机,共有三种不同功率调校。传动方面搭载8速手自一体变速器。底盘悬挂依旧是双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架,后悬架下摆臂采用铝合金构造。
X1有着跨界车的紧凑身形,但没有传统轿车的俗气、也没有传统SUV的傻气,让人跃跃欲试,在路面试驾我选择的是18i车型,这也是改款X1变化最大的车型,虽然动力参数的差距并不明显,从实际的驾驶来看普通的城市道路根本感觉不到,但当在做急加速是,它一下就露馅了,对于急性子可能有些难以接受,另外发动机的也传来一阵阵浑厚的声浪,让车内的感受不是很爽。
悬架调校硬的“问题”依旧存在,这在我们以为试驾其他宝马车型都有感受,X1也不例外,在路面试驾过一些减速带或者井盖时,路感回馈直接;而有些人会抱怨的方向盘“重”这也是宝马的“顽疾”,不过它依旧做到转向灵活,而且在几个弯道刻意都表现出了很小的侧倾,其实转向这不算问题,因为有不少消费者喜欢这样的宝马。
宝马的N20发动机和8速手自一体变速器是一对十分默契的搭档,加速和换挡积极,扭矩在1250rpm就可以来一个释放,持续到4800rpm,这也是日常驾驶最常用的阶段,这可以我较轻松的享受沿途。不过启停系统依旧得吐槽一番,在一些短暂停车路段还是让我觉得不爽,松开刹车都伴随着一阵发动机的低鸣声和抖动车才缓缓开动。
场地试驾共有4个项目组成,分别是侧坡、三轮组、交叉轴以及大驼峰,这也是检验X1四驱系统的小测试,配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置,让X1对这些小难题都说:No problem啦。
A:短暂的“约会”下来,小改款X1的综合能力值得肯定,依旧保持了宝马特有的驾驶特质,这也是本次改款最大的亮点。
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