重庆武隆仙女山 首批试驾DS 6概念车

  纠错  2014/9/23 13:08:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

我有一个死党,他并非特立独行的人,但又在某些细节上追求与众不同。比如他不选择苹果或三星手机,而是用一台EVA限量版夏普智能机,为了不与人撞衫,他专买那些价格惊人高端潮牌;兼有些奇怪的收集癖,比如收集世界各地的星巴克咖啡杯之类的……前几日在京城某高大上的餐厅喝下午茶时,与死党说起DS 6,他惊呼 :这不就是为我设计的车吗?

如果一个品牌能做到让某些人惊呼:这就是我想要的,那至少已经成功了一半了。DS这个品牌,从骨子里就有一种高冷的成分,正是被源自德国的现代主义汽车设计压抑了太久的法国汽车业界,释放了无数充满法式文艺情怀念头的产物。简单说,就是小众。但这个被长尾理论大魔王暗中控制的网络时代,小众并不意味着没有市场,试想,即使在庞大的中国汽车市场挑动1%消费者的神经末梢,那也是18万辆的年销量,足以超过奔驰与路虎在豪华品牌中排到第三。

当然,愿景是美好的,而现实往往是残酷的。中国消费者群体潜意识中的傲娇成分,又岂是几个所谓专家的数据分析所能解读。成功之道看起来似乎很简单,要么走高大上路线让屁民们闪瞎双眼从而满足土豪们心中的小窃喜,要么走性价比路线让买3毛钱一斤的白菜都要锱铢必较的大妈都能毫不犹豫地为你转身。但对于尚在努力中的品牌而言,最大的恐惧正是源于迷茫,好在DS看起来已经找到了自己在中国的道路——DS 5LS突破了一些消费者的后防线,而DS 6,或许就会成为这凌门一脚。

如果你此前一直对口S品牌持续关注,应该还记得原本的“DS 6”是一款与BMW 5系对标的中型车,而此次试驾的车型原名“DS 6WR”。在距离上市还有两个月的节点,将新车重新命名为DS6,其实是冒了一定的风险,毕竟在过去的一年多,这款车一直叫作“DS 6WR”。换个角度看,DS对于这款新车必定是信心满满(当然也是为了顺应新的品牌命名规则)。在重庆武隆仙女山,我们有幸成为了全国首批试驾DS 6的媒体,这也算是核心专业汽车杂志的福利吧,缺点是当我现在写稿时,没法上××之家抄数据了得自己手打。

DS 6的造型设计保留了去年上海车展艳惊四座的DS Wild Rubs概念车的主要元素。整个设计的起点是车头的“DS之翼”全新前脸设计,从六边形格栅中网延伸而出的两只“翅膀”与大灯交织,展现出冲突而独特的美感。从侧面看,车身腰线平直而舒展,在视觉上有着极佳的平衡感,特别是车头的位置,驾驶时能像BMW一样看到车头两侧,让驾驶者能够更好的判断车头位置一一这确实是豪华品牌才会注重设计细节。车顶的行李架一直延续到C柱,堪称点睛之笔。车尾部门少了份概念车的潇洒,多了几分厚重,尾灯组的造型与前大灯相呼应。若细心观察,会发现在尾灯组侧面灯罩内,有着DS独有的纹样和Logo,巴洛克式的设计小情调顿时击中了我的心防,在这种细节上,德国人真是学不来。轮辋的纹样酷似飞去来器,就是印第安人那种奇怪的飞行器具,十分漂亮,配上235/50 R18的米其林Latitude SUV胎,随行的DS公关部妹子表示这绝对是下了血本的。

要说DS的精髓,其实是内饰部分。在DS 3那款小车上,奥迪A6级别的内饰就曾经令我震惊,DS 6又会有什么惊喜呢?设计者在内饰部分采用了与主推的“Lava”色(近乎于金棕色)相呼应的主色调,这并不是一种常用的颜色,不过在1990年代的意大利和法国超跑中经常能见到,比如当年世界最快的4门轿车布加迪EB24。虽然第一眼看上去颜色萌萌哒,一旦置身其中,感受到座椅、方向盘、仪表盘、车门全都被精细的Nappa真皮所包裹,那种舒适感让我想起了第一次牵女孩小手时的触感,绝妙1当然我最爱的还是Oliver Daillance设计的表链式座椅,这位前LV设计师,现任DS内饰和色彩设计总监不但为DS带来了经典感十足的DS连续花纹图案,表链式座椅也足以成为一个新的传奇的起点,再配上座椅头枕皮雕工艺的DS logo,有没有感受到来自业界良心的良心?

夸了这么多,主要还是因为这篇稿8p字数压力太大,其实我最擅长的还是吐槽。你说,天窗这玩意儿都已经票选为车上使用率最低最不具性价比的装备NO.1,为什么还有人觉得中国消费者是多么热爱它?老实说,在全景天窗和便宜6000~10000元面前,即便是女文青也会选择后者。至于驾驶席的电动按摩座椅——虽然我是很喜欢这类配置的——但别以为一个腰部气垫就能骗过我这样开过至少十多款带按摩座椅车型的资深驾驶员。更不用说座椅腰托的调节方式,不是电动的上下左右,也不是手动的转啊转,而是只有一个按键,按住之后气囊会重复充放气,直到你觉得合适了松手就行,听起来是不错,不过如果一次充放气过程需要30秒,就有点冏了。不过上述两个槽点其实都无伤大雅,如果DS 6的定价合适,天窗相当于白送的,那我肯定不会拒绝;而腰托调节按键的问题,DS的产品经理表示会在最终量产车上得到改善。

看起来预留给介绍动力操控的字数已经不多了,不过我其实也并打不算用太多篇幅介绍,毕竟对于PSA与 BMW合作开发的这款1.6THP发动机我们实在是太熟了。所以就用引号来介绍吧,“采用连续八年获得国际发动机大奖,由PSA集团与宝马合作研发的1.6THP直喷系列发动机(包括THP160和THP200两款)。1.6THP发动机采用领先行业的缸内燃油直喷技术、双涡流涡轮增压技术以及双凸轮轴可变气门正时技术,具有强劲的动力性能和良好的燃油经济性。DS品牌专属THP200发动机,最高输出功率可达200马力,最大扭矩为275牛·米,还拥有CVVL技术,能够为驾驶者带来更加激情澎湃的驾驶体验。”想象着用新版《红楼梦》中李沁(饰演薛宝钗)妹子的棒读念白的话,还是蛮好玩的。

在这台发动机上可以找到BMW所有的当家技术,比如Twin Scroll双涡管涡轮增压、Valvetronic、VANOS什么的,只是叫法不同罢了。技术共享都到了这个份上,要是哪天PSA和BMW合并,我大概也只会“哦”一下吧。

踩下油门踏板,THP200发动机的响应速度很快,在1700转每分就能迎来最大扭矩点,一直持续到4500转每分。虽然暂时还没有官方的加速数据,但DS 6的整备质量与DS 5LS相差无几,大可以参考后者零到100公里每小时8秒的成绩。变速器采用的是最符合中国消费者口味的爱信6AT,具体型号不明,特点是平顺性极好,锁止范围极大(从而十分省油),缺点是换挡不太积极,S挡形同虚设。由于车身高度有所增加,相应的悬挂行程也有所加长,因此DS 6开起来比DS 5LS更为舒适,厂商在调校时也刻意强调了舒适性,无论是转向还是油门都是如此,手感丝般顺滑。

中途摄影师老贾开了一段,觉得变速器拖挡很严重,但我开的时候却觉得十分平顺。交流之后,才知道他说的情况其实是发生了Turbo Lag也就是所谓的涡轮迟滞。THP200发动机1.6T就能达到2.0T的输出,增压值必然很高,“回气”的过程自然也是较慢。如果在加速过程中忽然收油门,可以听到轻微的泄压阀排气声,此时重新踩油门,就陷入了涡轮迟滞,由于前后的动力差距,一瞬间会感觉像是失去动力般无助,算是涡轮增压发动机不可避免的结构性问题。

由于采用了相当高级的轮胎——若没有记错的话,应当是保时捷卡宴与BMW X6的标配——DS 6展现出了不错的运动功力。在仙女山长达20公里的下山路上,我尝试了稍微激进一些的驾驶,因为车身相对于大众Tiguan这样的紧凑型SUV低不少,因此DS 6的车身动态相当稳定,在弯中的姿态感觉和一般的轿车没什么区别,开起来简直就是小钢炮。扭力梁式的后悬在绝大多数情况下都有着良好的表现,毕竟PSA是最会设定扭力梁的厂商,但受限于结构,在连续S弯中,还是有明显拖沓的感觉。刹车部分再度体现了DS 6的高品质,制动力平均且力道十足,最难能可贵的是20公里下山路跑完还丝毫没有热衰减。

既然定位于豪华,自然各种舒适性配置与科技配置也不可少,当然,也没有什么值得大书特书的,百度一下,官网都有。第二代DS CONNECT智能互联服务系统已经上线,旨在为车主带来更多便利体验,而在不久的将来,可能是明年,DS的车载终端将会内置苹果的Carplay和安卓的Projected Mode,到时就能直接使用手机的功能不用麻烦客服妹子了。

再回到一开始的话题,一个品牌成功的关键,并不在于坚持特立独行的风格或者让那些挑剔的媒体记者们交口称赞,而是讨好消费者。最近某个“全球”品牌正以惨痛的教训证实着这一点,而作为反证,BMW 2系 Active Tourer也刚刚在奥地利索尔登的高山上完成了全球首试。相比之下,DS做得很聪明,在进入中国的第二个年头,他们已经找到高冷与邻家之间的平衡点。现在 DS所欠缺的,也许只是一个让一部分人产生画面感的共鸣。

2016年4月21日

外形沉稳大方 2016款海格H6C已正式上市
     4月19日,2016款海格H6C轻客在苏州的海格汽车工厂内正式上市。新车共有两款动力系统,分别为2.7L汽油发动机和2.8T柴油发动机。售 价方面,汽油版车型最低配为18.98万元,柴油版最低配为21.08万元。(注:由于该车型有多种选装及定制的配置,因此上市活动期间仅公布了最低配车型的价格,其它配置的产品售价请咨询当地经销商。) 2016款海格H6C 指导价(万元) 2.7L汽油版最低配 18.98 2.8T柴油版最低配 21.0...查看全文>>
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