提升马力创造节能 宝马推广模块化发动机
目前世界各大车企都在针对产品线进行模块化整合，宝马家族目前拥有厂家代号B37、B38、 B47、B48等4种发动机系列，涵盖了3缸和4缸的汽油与柴油发动机。正因为导入了模块化概念，这些发动机可运用在宝马旗下的更多车型中，且无论车型是采用纵置或横置发动机，也无论是前驱或是后驱，即便是车身尺码极小的车型，模块化发动机也能够也车辆完美整合。
除了拥有相当充足的灵活性，BMW模块化发动机还能在提升马力之余，创造出良好的节能特性。以518d和520d上的B47柴油发动机为例，厂家特别强调，相较于前代的N47发动机，其并不只是针对输出做出调教，而是导入更多的崭新科技已到达全新设计的水准。B47发动机除了同样拥有BMW的 TwinPower涡轮增压技术外，厂家使用铝合金打造曲轴箱，并在汽缸壁涂上热强化材质，降低内部摩擦系数，并配置了平衡轴，让整体震动降低。VGT可变几何涡轮增压技术也是重点之一，宝马同样将柴油共轨直喷系统做了更新优化。
涡轮增压器使用新的滚珠轴承，加上修正过的废气循环系统，涡轮可以以更有效率的方式运作；散热器的体积缩小，但却能够将发动机所排出的废气，以更快的效率降温，且也能让燃烧温度有效降低。柴油共轨直喷系统部分，厂家替B47发动机更换了一个新的博世电磁阀喷油嘴，喷射压力达到2000 bar，让它能更精准的控制燃油量喷出量，达到最好的燃烧效率。
在所有新技术的加持之下，B47发动机较N47发动机轻了2公斤，并拥有更好的高速延展性，让驾驶人能拥有随传随到的动力掌控，且还能进一步提升平均油耗表现。根据厂家的数据显示，518d配置的B47发动机，能够在发动机转速4000转时爆发出150匹的最大马力，较先前增加7匹，最大扭力则提升到 360Nm，而520d的B47发动机则进行更高马力的调教，使最大马力提升至190匹，最大扭力则是提升400Nm。
搭配经过优化的ZF 的 8速Steptronic手自排变速箱(除了齿比的修改之外，厂家还让变速箱与导航系统整合，即使驾驶人未使用导航，变速箱也会根据目前的行车路况改变换档逻辑，例如前方是一个长下坡，变速箱即会排入较低档位，获得更好的发动机刹车效果)，将两车型由零至时速100公里的加速时间进一步缩短；518d Sedan车型由静止加速至100公里需时9.4秒(518d Touring为9.8秒)；而520d Sedan车型则表现更优异，由静止冲刺到时速100公里费时7.7秒。
受制于国内油品参差不齐，以及国家对于乘用车市场采取单一燃料控制，柴油汽车一直未能得到大规模普及，而欧洲国家却恰恰相反，柴油车以其节能环保的特性，一直受到欧美国家的青睐，宝马此次更新柴油发动机正是为适应欧洲市场而做出的举措，对于国内柴油车市场其前景并不是很乐观。
