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年轻人的Crossover 逍遥剑客之测试日产逍客

  纠错  2008/11/5 1:09:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏
东风日产逍客上市已经有一段时间了,它轰轰烈烈的打出了Crossover的旗号,将国外最新的理念带到国内,不过到目前为止市场反应似乎并不如预期得好。问题是出在哪里呢?可能是概念太超前,消费者还不能充分理解和接受;或者是宣传不利,没能让大家对它充分的认识;亦或是定位偏离,售价超过消费者的心理价位,答案我也不知道。不过现在到是有个机会来了解一下,单纯的从产品方面,咱们来看看逍客到底怎么样。

    前面我们已经介绍了关于逍客的一些体验,接下来就是性能部分。逍客是定位于紧凑型两厢车和SUV之间的Crossover车型,这要求它不仅要好开,要适合家用,必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器,用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动,动力100%输出到前轮,可以节省些燃料,不过在路况不佳或者需要增加牵引力时,动力可以50:50分配给前后轴。

 

 

    代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上,不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW(141马力)/5200转和198N·m/4400转,从数字上来看这台发动机的性能还算不错。

    日产一向爱用CVT无级变速箱,逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性,同时也能有效的减少油耗。

    逍客容易驾驶,而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小,低速时方向盘轻盈,原地用一只手就可以轻松的打方向,而速度越快,转向也变得越沉稳。而且无论何时,转向都足够的细腻准确。

    前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。逍客整车是在欧洲开发,主打欧洲市场,所以在悬挂的调校上也有十足的欧洲风格。高速时的稳定性和适合日常使用的舒适性兼备。悬挂前段灵敏性很高,细小的振动都能有效吸收,而随着弹簧的压缩,韧性也越来越强,虽然悬挂行程很长,但支撑力并不差。 

2010年9月11日

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