试驾凯迪拉克新CTS 硬朗够劲的美式风格

    本次试驾的新CTS 3.6L运动版配有黑色全景天窗，当天窗以及遮阳板闭合后，还会有一些光线进入车内。这主要取决于遮阳板的设计，据厂商介绍遮阳板采用防紫外线的布料代替了以往的硬性遮阳板。

    新CTS前排座椅可8向调节，带加热功能，具有可控制温度的独立空调，其制冷速度较快值得称赞！唯一不足的是座椅皮质较硬，在上赛道过弯时缺乏很好的横向支撑力。后排有两个独立出风口，制冷效果同样令人称道，硕大的中间扶手两人使用也够。

    编者体验新CTS后排空间和座椅之后，感觉较失望！身高178cm的乘客坐入后排调整好坐姿，座椅只能支撑半个大腿。如果身体往座椅里面贴近，座椅此时支撑2/3个大腿，但是乘客头部已贴近车顶！实际体验过后，再保证前排乘客有舒适空间的前提下，后排乘客的腿部空间较为充足，可惜头部没有这么好的空间感受。

● FE3悬挂系统更显运动驾驶风范，新CTS动力性能给我留下深刻印象

    从外观你就能看出，新CTS绝对是一款非常注重驾驶的车！实际体验下来还有兼顾一点舒适，车辆低速状态下，方向盘较轻，在拥挤的城市驾驶时可很轻松的驾驭；高速状态下，方向盘会增加力度提高驾驶稳定性。在全天的驾驶过程中，感觉新CTS油门踏板力度适中，同时能提供不错的跟随性。

    新CTS全车系共有FE1、FE2、FE3三种不同的悬挂调教，其中2.8L舒适版选用的是FE1（偏向日常驾驶舒适性），2.8L豪华版选用的是FE2（偏向更多的运动体验），3.6L运动版和旗舰版选用的是FE3（有高性能运动表现）。

    本次试驾的是3.6L运动版车型，由于悬挂更偏重运动风格，在高速上以100km/h的匀速频繁通过不平路面时，有较强烈的颠簸感。FE3偏重运动性的调教能反馈清晰的路感，会牺牲不少舒适性。如您想要一款舒适的新CTS，也许2.8L舒适版能满足您的需求。

    新CTS3.6L搭载的是SIDI全铝双智能直喷发动机，最大功率229kW/6400rpm；最大扭矩374N·m/5200rpm，与之搭配的是六速手自一体变速箱。极加速深踩油门，发动机在输出更大动力的同时，变速箱会有稍微的kickdown顿挫感。整个驾驶过程中发动机转速保持在1000～4000转之间，2000～3000转之间会有较为平顺而且充沛的扭矩输出，5000多转时就会输出最大扭矩。

    实际驾乘感受：新CTS扭矩分布比较均匀！车子开起来比较平顺同时也易掌控。

● 试驾会初步总结

    新CTS外观上的进步很明显，动感的车身加上饱满的线条更能迎合较多消费者的口味。与老款相比，新CTS动力和操控性能的提升感受明显，变速箱与发动机搭配起来也很平顺。从市场角度看，新CTS竞争对手主要是奔驰C级、宝马3系。虽然每个品牌的车型各有优势，但喜欢新CTS消费者定是一群不拘泥于过去、充满活力的人。

    本次活动厂商安排在上海国际赛车场进行，由于时间关系我们不能充分体验凯迪拉克新CTS的太多细节。接下来汽车之家专业评测团队就等着凯迪拉克新CTS单体测试车到了，更多详情请您继续关注汽车之家。