场地多路况试驾国产克莱斯勒铂锐

  纠错  2008/11/6 21:59:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

● 场地试驾体验ESP

    虽然说铂锐拥有非常动感的外形,但是作为一款主打“商务”市场的车型来说,厂商却在北京金港汽车公园安排了一场比较专业的场地试驾,的确让我有些意外,难道操控也是铂锐的强项吗?带着这个疑问,我开始了铂锐的场地试驾项目。

『铂锐试驾会上的讲解』

    首先是由专业人员介绍了铂锐此次的场地试驾项目:包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共6个项目。而根据他的介绍,这些项目的安排,其实是对铂锐全系标配的ESP系统(车身稳定控制系统)和TCS系统(牵引力控制系统)的着重体验,讲到这里我之前的那个疑团才被解开。

『在蛇形穿桩等项目中,我并没有真正感受到铂锐的实力』

    根据试驾的安排,紧急并线、急速制动和蛇形穿桩这3个项目为一组进行体验。坐进铂锐的车内,将车辆启动,此时感受发动机的怠速非常平顺,并且传入车内的声音也是比较小的。系好安全带,通过电动按钮调整好座椅,并将方向盘和后视镜置于合适的位置之后,挂入D挡松开手刹,踩下油门踏板之后,感觉铂锐的起步很平稳,并没有激起我的驾驶欲望。

『铂锐并没有激起我的驾驶欲望』

    紧急并线、加速、紧急制动,这几个动作并没有让我感受到铂锐的操控潜力,或者说是ESP、TCS系统并没有发挥它们应有的作用,不过ABS在紧急制动时的表现还算不错,反馈到刹车踏板上的力度适中,让人感觉很有信心并且不会有厌烦感。而在进行蛇形穿桩时,可以感觉铂锐的底盘调教还是偏向于舒适,并且座椅的包裹性和摩擦力比较一般,以至于对车辆本身的信心并不是很足,可实际上铂锐的极限还是很高的,也就是说一般驾驶员的心理极限要比车辆的极限来的早,在一定程度上保证了乘员的安全。

『铂锐的底盘调教还是偏向于舒适』

    随后进行了湿滑路面(车辆附着力低,并且每个车轮的摩擦力会有较大的差异)上的紧急制动,主要是体验ESP系统的功效。在一段经过水淋的湿滑柏油路上,由专业人员驾驶铂锐加速到60km/h左右,然后踩下制动踏板,并且双手离开方向盘,我们看到铂锐由于受到了ESP系统的支持,它还是在按照直线行驶并且减速至停止,如果换成一辆未配备车辆稳定控制系统的车,按照这种情况操作,肯定会失控的。

    在更激烈的大S绕桩项目时,由于对铂锐有了更深的了解,所以驾驶起来更为大胆一些,时常可以听到轮胎与地面摩擦发出的尖叫声,但通过ESP等系统的对车辆行驶轨迹进行修正,所以铂锐并没有出现推头(转向不足)与甩尾(转向过度)现象,依然保持良好的循迹性。不过如果没有ESP的支持,偏于舒适的底盘调教,确实让铂锐应付起这样比较激烈的驾驶有些力不从心。


小贴士:

    ESP是英文Electronic Stability Program的缩写,中文通常译为“电子稳定程序”。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,分析车况,进而发出控制指令纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对转向不足或转向过度特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。


    通过场地的试驾体验,让我了解到这样的安排并非是体验铂锐的操控性如何如何,而是体验铂锐全系车型均标配ESP系统给乘员带来了更高的安全性。在铂锐的对手中,可以提供全系标配ESP的中型车是非常少的,所以铂锐“全系车型标准配备ESP”自然成为厂商宣传的一大卖点。 

2020年11月10日

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