场地多路况试驾国产克莱斯勒铂锐

    经过了比较激烈的试驾之后，我才有空来仔细打量一下铂锐的车内。铂锐的中控台采用上深下浅的色调搭配，并在车门内侧、方向盘、中控台等处采用了具有金属感的亚光镀铬处理，让车内的整体风格显得很年轻。

『铂锐的内饰风格比较年轻』

    仪表盘采用了比较动感的筒式造型，白底黑字的设计很经典，并且加入了数字显示：在左侧的油量表和水温表的下方，有中文显示的方向指示和车外温度；右侧转速表下则有挡位和总里程的显示；而最为独特的当属中央的速度表，速度刻度除了有常规的km/h标识之外，在内侧还有MPH（英里/小时，也就是很多人俗称的“迈”，1英里/小时≈1.6公里/小时）的小字标识，虽然这对于大多数的国内消费者没有太大作用吧，但厂商则表示这正是克莱斯勒品牌全球统一风格的体现。

『铂锐的仪表读起来很清晰』

    转到中控台中央，首先吸引我眼光的就是在中央上方镶嵌的小钟表，这一设计同样出现在300C和PT漫步者上，是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。而在钟表下方就是可以翻折的液晶显示屏，并且为触摸操作设计，可直接点击屏幕进行操作，非常的直接和方便。不过略为遗憾的是，虽然操作界面有多种语言（英语、法语等）可以选择，但却没有我们习惯使用的中文，所以操作起来还是比较费力的，如果未来能够将其汉化会更好。

    按下液晶屏左上方的“OPEN/CLOSE”键，液晶屏会下移并翻折，露出CD/DVD插槽（2.0L车型为单碟CD，2.4L和2.7L车型为单碟DVD）；而在液晶屏的右下方还有USB和AUX接口，可以和多种设备链接，让铂锐在影音娱乐方面的表现非常突出。

    铂锐的后排座椅可以4/6分折放倒，而除了可以折叠带杯架的中央扶手之外，后排就再没有其他配置了，作为一款主打商务的中型车，铂锐的后排仅仅达到合格的标准。

    在动力方面，铂锐共有三种排量的发动机供选择：2.0L、2.4L和2.7L。2.0L直列四缸发动机最大输出功率为115kW/6000rpm（156马力），最大输出扭矩为190N·m/4000rpm；2.4L直列四缸发动机拥有D-VVT进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing）技术，最大输出功率为127kW/6000rpm（172马力），最大输出扭矩为217N·m/4000rpm；2.7L车型则搭载了V6 DOHC发动机，与克莱斯勒300C的同排量发动机相同，最大功率142kW/6000rpm（193马力），峰值扭矩258N·m/4000rpm。

    而由于是在场地进行试驾，并且主要是体验ESP系统等项目，所以对铂锐的动力方面的感受并不是很明显，在未来的铂锐单体测试时，我们会详细的为大家呈上。

    打开铂锐2.7L车型（顶配车型）的发动机盖，让我很诧异的是它的发动机盖支杆为传统支起式设计，而这个级别的车型很多都已采用液压杆式，所以这在很大程度上降低了铂锐的“档次”。不过从隔音棉的配备来看，则说明铂锐在配置方面并没有缩水。

    在这里值得一提的是，克莱斯勒为铂锐全系都配备了后备厢内部紧急开启装置，为紧急救援提供了可能。

『铂锐对克莱斯勒来说是比较重要的车型，它还有许多功课要做』

    应该说，铂锐是克莱斯勒在中国市场上投放的一款冲量的产品，但是它所要面对的竞争者都不简单，想要从中胜出确实是件难事。而铂锐却绕过这些“高手”另辟蹊径，带给我们一种全新的感觉，尤其是非常个性的外形让人眼前一亮，不过“个性”也就代表着其目标人群会比较窄，所以要博得年轻的商务人士以及更多人的喜爱，还需要做更多的功课。