价格占据优势 比亚迪滕势纯电动车上市

近日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)宣布了其全新的汽车品牌——腾势（DENZA）首款车型将于9月上市。在2012北京车展时，比亚迪便展出了腾势车型，只是一直没有确定其上市日期。

该车最大的亮点是将采用改进后的比亚迪E6驱动总成，电机组和电池组同样也将来自比亚迪。有业内人士分析称，这款车或许会同混动车型“秦”一样，采用来自比亚迪自主的直流永磁电机，这套额定功率为68kW，峰值功率为86kW的电机最明显的特点便是提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。

这款车将会采用一套容量为47.5千瓦时的电池组，续航里程可达300公里。这套电池系统便是比亚迪的锂铁电池系统，ET—Power铁电池（磷酸铁离子电池），其在能量的存储以及其它性能上要远超一般的镍氢电池或者其它锂离子电池。

在后期的充电方面，BDNT表示用户可以购买其与ABB独家合作推出的系列充电装置。从充电装置来看，目前腾势会配备ABB的不同充电装置。以输出功率为7千瓦和22千瓦为例，其充电时间分别为7小时、3小时（最高），而售价则是1万元和2万元。如果是商用充电柜的话，充电时间可能小于1个小时，输出功率为50千瓦。

腾势在各地会拿到不同的补贴，比如在北京，中央和地方各补贴5.7万元，算下来（含充电装置）为26.5万元。在上海、深圳及广州、杭州等，今年的电动汽车补贴总计为9.7万元、11.7万元和11.4万元、11.4万元，因此全部拿到补贴之后，腾势的总价不会超过30万元。

比起其最大劲敌特斯拉七十多万的售价，腾势在价格方面确实是占尽优势，并且和戴勒姆合作或许也能在一定程度上提高比亚迪造车品质。但是电动车高昂的电池组费用和依旧难以解决的重量、续航、碰撞安全等问题，仍旧带来了太多不购买的理由。并且在这个价位，或许更多人会选择品牌价值更高、实用性更强的丰田普锐斯。所以，腾势虽然将纯电动理念打入市场，但是市场最终反馈回来的结果，我们暂时还不得而知。