国产混动标杆车 比亚迪秦双模混动系统

近年来，各大车厂混动系统如雨后春笋暴起于市场。前几日刚刚结束的CRC（中国汽车拉力锦标赛）中，新设立的混动组别共有8台比亚迪秦参加，并且取得了不错的成绩。这让比亚迪秦这款一直游荡在大众视野中的国产混动标杆车再次成为了焦点，而比亚迪这位做电池起家的汽车厂大拿更是表示自己研究混动系统已经近十年。当然了，他们也拿出了相应的产品给到大家。其从几年前搭载在F3上的F3混动车型开始，一点一点渗透入市场。到现在，搭载在新车秦上的，便是比亚迪 DM2系列的混动系统。

第二代DM双模动力系统，是由一个1.5T涡轮增压发动机（113kW/240N·m）和一个永磁同步电（110kW/250N·m）组成的。发动机和电动机共同输出能够实现217kW最大功率及479N·m最大扭矩的输出，这样的动力储备使得秦的百公里提速只有5.9秒。并且我们都知道比亚迪在做汽车之前一直在做电池的制造，因此在混动的电池方面比亚迪表示他们极有信心。虽然是混动系统，但是在纯电动续航里程方面达到了到70km（使用工况法测得）。配套在秦上的永磁同步电机最高转速可达12000转/分钟，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，采用冷却液进行冷却。电机是直接驱动变速箱输出轴的，因而在结构上相当简洁，而且无需增大变速箱扭矩承受能力。值得一提的是DM II模块上的电机控制器与DM I上的相比，体积更小，重量更轻，防护等级更高，在性能上提升也不少。

比亚迪秦搭载的二代DM技术有四种工作模式，即EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。尤其在HEV+ECO模式下（不同工况下，进行不同的动力分配，达到最佳综合经济性。）可实现自由切换。当起步速度在40KM/H以下时，由纯电力驱动；当速度大于40KM/H 时，发动机处于经济油耗区时（1500-3500转）燃油驱动；加速、爬坡时，发动机转速逐渐上升，电机响应快于发动机，在发动机脱离经济油耗区前响应，辅助发动机，时发动机保持在经济油耗区内。此外DM2代将系统的电压由原先的330V提升到500V，大大提升了这套混动力系统的效能。作为混动系统中不可或缺的电池组部件，DM2代使用了比亚迪自己研发的铁电池技术。

虽然提速达到了世界级水准，但是根据车主的反馈来看，由于电池的导致的车身重量增加，秦的动态表现还有待提升。在做工方面，也是容易被车主吐槽的。不过作为国内混动车型的先驱和标杆，秦虽然有着诸多不足，但是其创新性和科技性是值得肯定的，我们应该给予它一个宽容的态度来帮助它的成长。不管是进口还是国产，混动车型的春天，已然正在来临。