大胆的设计风格 凯迪拉克CTS 28T试驾

　　时隔十二年，凯迪拉克带来了全新一代（第三代）CTS，从这代车型开始，CTS的定位悄悄发生了变化。凯迪拉克为了对抗宝马3系和奔驰C级车，推出了旗下紧凑级车型ATS以及国产了轴距加长的ATS-L。而在行政级车型上，有着凯迪拉克新旗舰XTS（车型定位上，而非价格），CTS则作为一个细分车型与XTS携手与宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯竞争。

　　全新CTS与上代车型不同的是它采用了通用汽车全新的GM Alpha平台，这个技术平台是2012年7月启用的新平台，新平台可以生产紧凑级到中级尺寸的车型，与之前的Sigma（初代CTS采用Sigma一代平台，第二代CTS采用Sigma二代平台）平台相比，Alpha更加注重轻量化，采用大量高强度钢材和铝制部件。

　　动力方面Alpha平台目前可以搭载五款发动机，分别为代号LCV的2.5L直列四缸自然吸气发动机、代号LTG的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、代号LFX的3.6L V6自然吸气发动机、代号LF3的3.6L双涡轮增压发动机。与动力系统分别匹配的变速箱有来自TREMEC的M3L TR3160型号6速手动变速箱、来自通用的Hydra-Matic 6L45型号6速自动变速箱以及来自爱信精机的TL-80SN型号8速自动变速箱。

　　Alpha平台的基本布局是前置后驱或前置四驱，悬架结构为前麦弗逊式后五连杆式四轮独立结构，国内第一款使用此新平台的凯迪拉克是ATS以及后来国产的ATS-L。上海通用也成为续美国密歇根州兰辛大河（Lansing Grand River）工厂（兰辛为密歇根州首府）后第二个具备此平台车型生产能力的厂商，到目前除了美国本土外，中国是唯一具备此平台车型生产能力的国家（Sigma平台则在美国之外，有中国和俄罗斯这两个非本土产地）。

　　细心的朋友不难发现，其实凯迪拉克的车型分布与雷克萨斯有着惊人的相似，产自同一平台的ATS和CTS就像雷克萨斯IS和GS的关系，XTS从驱动形式和定位都与雷克萨斯ES非常接近。对于凯迪拉克而言，守住美国市场的任务丝毫不比开拓海外市场轻松，而雷克萨斯作为在美国比较强势的豪华品牌，是最多挤压美国本土品牌的厂牌之一，凯迪拉克必须直面竞争对手。

　　奔驰和宝马两个老牌德国豪华品牌一贯有自己稳固的市场，无论是在北美还是其他地区，虽然地盘稳固，但不像日系的年轻豪华品牌那么富有攻击性，在北美本土可能还不是最棘手的。对国内市场而言，豪车市场绝大部分份额被德国品牌占据，凯迪拉克作为一个市场份额的掠夺者，就不得不面对德系品牌的强大压力，所以对于凯迪拉克而言，两方面的市场都要顾及，固守本土市场同时开拓海外市场的任务艰巨。

　　通用汽车官方更愿意称呼现阶段凯迪拉克官方的设计风格是“艺术与科学”，凯迪拉克的外观设计总监Bob Boniface则认为这是一种很难被语言表述的哲学。如果为车身设计给出太多的定义则会限制住设计师的发挥，这一想法显然得到了通用高层的认可，所以CTS成为了凯迪拉克第一款由车身设计总监领衔开发的车型，这在很多汽车厂商看来几乎是不会被认可的行为（德国厂商更多由工程师主导）。