戴姆勒造“壳”比亚迪造“瓤”浅析滕势

洋务运动，即自强运动，典出《易经·乾卦》：“天行健,君子以自强不息”。在19世纪60年代清王朝内外交困之时，李鸿章第一次提出了“自强”口号，从此把中国带入了一个学习西方的“伪”工业时代。也是从那个资源匮乏的时代奠定了一个思想“国外的东西就是好”，这种盲目的思想一直根深蒂固。然而时代不同了，但是这种思想依旧还在潜移默化的影响着大家，滕势就是这种思想影响下的一款产物。为什么这么说呢？首先我们就要搞清楚滕势是什么。

戴姆勒造“壳”，比亚迪造“瓤”。

DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的新能源汽车的品牌。 但是戴姆勒旗下并没有一款自己的电动车型，根据资料显示，戴姆勒与比亚迪共同打造滕势电动车，戴姆勒主要负责车体的打造，比亚迪负责电池以及电池技术的打造。电动车最重要的是什么？就是电池技术以及电池管理技术，但是腾势的核心技术源自比亚迪，就说明腾势其实是一款“比亚迪”汽车。

“那有什么关系呢？”来看看比亚迪的电池技术，E6是其技术的成熟的应用，研发一个新的技术或者平台不是一个短短成立三年的合资品牌可以做到的，而且腾势与比亚迪E6的电池数据以及动力数据非常相近，因此可以推断腾势所采用的动力平台是比亚迪E6。说白了，腾势就是一款被戴姆勒重新设计外观的比亚迪E6。

为什么要借助戴姆勒的力量呢？

既然腾势核心还是一款“比亚迪”，那么为什么还要费这么大劲呢？首先比亚迪汽车从最开始建造汽车产品定位就比较亲民，因此品牌的影响力以及品牌的“高度” 比较低，因此比较需要一个新的“名字”来重新定位产品“高度”。其次戴姆勒的造车工艺确实比比亚迪要好一些，通过双方的合作能提高自己的制造工艺何乐而不为呢？还有最重要的一点，虽然都是同一技术打造的车型，腾势因为有“戴姆勒”这块招牌，一下让腾势比E6贵了将近十万，利益也是一个重要的因素。

不管怎么说，比亚迪的电池技术还是不错的，但是更希望比亚迪能吸收戴姆勒的优秀造车工艺，打造出诚意的车型。不过，中国车市的“人傻，钱多，速来”论还能支撑多久？