外观依旧保持低调 2015款本田CR-V试驾
本田CR-V今年的销量预计将会超过30万台。对于大多数青睐于CR-V的车主来说，可靠实用是他们最看重的方面。在本届巴黎车展上亮相的2015款CR-V一如既往地保留了这一特点，除此之外，更加宽敞的驾驶室和行李厢，更低的地板，以及选配的四驱系统都会成为进一步吸引消费者的有力卖点。
不过，新款CR-V的外观并没有太大变化，依旧保持了低调的风格。在紧凑型SUV这片火热的市场上，车辆每一部分都有可能决定消费者的购买意向。本田自然不敢怠慢，他们为2015款CR-V配备了全新的大灯、进气格栅和轮圈，以弥补外观上的些许不足。
尽管外观没有大的升级，但是同老款对比之后你会发现新款CR-V的精致之处。内饰同样如此，由于采用了大面积的软质材料，CR-V的内饰留给人的第一印象相当不错，后排独立出风口以及良好的隔音效果等方面也为它加分不少，营造出了更加优雅有档次的驾驶室环境。
与表面上的升级相比，新款CR-V更重要的是提供了与雅阁相同的全新动力系统。单从数据上来说，这台四缸i-VTEC直喷发动机并没有什么惊艳之处，最大功率仍为185马力，不过峰值功率转速从7000转降到了6400转。峰值输出扭矩增加11%，达到了245牛米，3900rpm的峰值扭矩转速比此前低了400转。CR-V自然不是一台标榜高转速的跑车，因此相比逼近红线时发动机的嘶吼，低速扭矩输出更为实用。
同雅阁相同的CVT变速箱取代了老款的五速自动变速箱，平顺性方面有了很明显的改善。正如其他很多CVT变速箱一样，在D档工况下发动机能够维持在相对平稳的转速下工作。而当你重重踩下加速踏板时，发动机的轰鸣声较老款的5AT变速箱并没有太大改观，不过总算是有所进步。
CVT变速箱并不适合过于激烈的驾驶风格，这一点相比AT变速箱还有一定的差距。对于相对缓和的日常驾驶来说，得益于扭矩的提升，新款CR-V能够轻松应对，城市通勤不在话下。高速巡航工况下，这台CVT变速箱表现平稳顺畅，几乎不会引起乘客的注意。
值得一提的是，新款CR-V的燃油经济性表现有了明显的提升。前驱版本在市区和高速工况下的百公里油耗分别为8.7升和6.9升，比老款车型的10.2升/7.6升降低了不少。四驱版本油耗也有大幅降低。
安全问题是本田十分看重的方面，新款CR-V上配备了LaneWatch盲点检测系统，除入门版LX之外的所有车型都将其作为标配。该系统在右转向灯闪烁时开始工作，通过副驾驶侧的摄像头捕捉盲区的影响，同时将其显示在中控屏上，避免了在转弯时由于视野不足可能发生的危险。在顶配的Touring版本上还提供了主动巡航控制、带有车道保持辅助的道路偏离预警系统、带有主动刹车功能的前向碰撞预警系统等多项安全配置。
本田在底盘方面对新款CR-V做了多项改进，包括采用了更宽的轮胎，重新设计的悬挂系统，全新前控制臂等等。刹车系统则加大了制动主缸的尺寸，从而降低了制动踏板力。转向系统并不会提供类似马自达CX-5一样的运动感，但是轿车化的调教风格保证了其安全舒适性，操控感受更加偏向于小一号的奥德赛。
入门版的CR-V LX售价为24150美元（约合人民币14.8万元），与老款相比增加了200美元左右。其他几个版本售价都有相应增加，具体售价如下：EX版26250 美元起（约合人民币16.1万元）、EX-L版28850美元起（约合人民币17.68万元）、Touring版32350美元起（约合人民币19.8万元）。各个版本车型都有丰富的选装件供消费者选择。
在此前CAD进行的小型SUV对比测试中，老款CR-V取得了综合第二名的不俗成绩。我们对老款CR-V宽敞的驾驶室空间、可靠的质量以及精良的做工都留有很好的印象，而在动力和外观方面稍显欠佳。本田似乎听取了我们的反馈，在保留了原有优势的同时对不足之处进行了改进，使其更加安静，操控更加舒适，外观和内饰设计都有了相应改观。如果你不期望将CR-V作为竞速劈弯的赛车，那么它将会是一个相当不错的选择。
