更加强劲的动力 2015款保时捷卡宴Turbo

当年的保时捷930 Turbo给车迷们带来了无限遐想，而“Turbo”标识也成为高性能保时捷的代名词。2015款保时捷卡宴Turbo同样如此。它与中期改款的六缸卡宴S采用了几乎完全相同的车身，不过额外的两个气缸必然带来了更加强劲的动力。

另外，在之前的几代车型中，只有Turbo版本的卡宴使用了双涡轮。而在2015款车型中，双涡轮增压技术同样被应用于卡宴S上。如此一来，“Turbo”除了涡轮增压的含义之外，还包含了动力强劲之意。2015款卡宴Turbo所搭载的双涡轮增压V-8发动机拥有520马力，这几乎是最初911 Turbo动力的两倍。车重方面，卡宴Turbo达到了2.36吨，比86年的保时捷930重了接近一吨。

当年的保时捷930由于发动机管理技术不成熟，尤其是对于涡轮迟滞没有很好的应对方法，使其转向不足和转向过度的特性变换莫测，因此被车迷们戏称为“黑寡妇”。而随着发动机技术的日臻成熟，此类问题在卡宴身上不复存在。唯一的问题就是它的加速实在是太迅猛了。

2015款卡宴Turbo的驾驶室依旧延续了保时捷的一贯风格，同新款911，Panamera，或是Boxster都没有太大的区别。或许正是这种传承才是一个品牌真正的灵魂所在。唯一的不同就是庞大的身躯缺少了保时捷经典跑车的轻巧与低矮的视野。

虽然从数字上看来卡宴Turbo更快一些，但是它并没有路虎揽胜机械增压运动版那样畅快的加速体验。而在某些方面又比宝马X5 M表现出更多的沉着和冷静，在弯道上有着与其身材不符的灵动，劈弯加速一气呵成。

保时捷在Panamera Turbo上采用的PDK双离合变速箱有着相当出色的表现，但是2015款卡宴并没有得到沿用，而是匹配了一台8速自动变速箱。这台在使用过程中并没有太大的问题，但是与整车精良的调教相比还是显得有些不足，多少还是有些遗憾。

作为卡宴系列的旗舰车型，它的入门价格达到了114595美元（约合人民币703498元）。对于这样一台超级SUV来说，卡宴Turbo若要赢得青睐还是需要消费者有足够的财力支持。