比S7的更加有出色 体验海马S5 1.5T+CVT
● 动力表现出色 悬挂调校偏运动
动力系统前面已经介绍过，作为海马首款搭载涡轮增压发动机的车型，海马的这台1.5T从调校上看参数还是不错的。尽管官方参数称要到4000转才达到峰值扭矩，但这并不意味着4000转前它没有好的动力表现。并且，CVT变速箱在加速方面也没有想象中那么不堪。
从实际驾驶来看，发动机在2000转时会出现一个明显的发力点，尽管无法判断是否到达峰值扭矩，但从动力表现来看非常明显。一下子会变得很猛，加速性能相当出色，甚至在车里还能听到泄压阀的声音，这是一种很爽的感觉。
相对来说，2000转之前的动力表现截然相反，能够感受到涡轮介入前1.5L发动机拖动这台接近半吨的SUV并不轻松，毕竟在这个区间，还属于“小马拉大车”的情况，世界上任何一台同排量自然吸气发动机恐怕也难堪这样的重任。好就好在扭矩输出的转速区间比较低，这种情况可以很容易避免掉。
不仅在中低速有很好的动力表现，在时速超过80公里后仍然能有出色的动力输出，这对于配备CVT变速箱的车型来说实属难得。即便在满载的情况下，车辆的动力依然很充沛，加速到120km/h非常轻松。重要的是，CVT变速箱没有发出任何声嘶力竭的声音，急加速时也显得非常自如。这也算是证明了120kW的最大功率绝非纸上谈兵，实际驾驶中，全段的加速性能确实很好地证明了这一点。
至于悬挂调校，海马S5仍然选择了运动风格，这是海马汽车一直以来的一个很明显的特点。并且，在悬挂调校上，海马S5比海马S7更偏重于运动性。在经过路况不好的路段能感觉到明显的颠簸，这种调校在同类型自主车型中是很少见的。带来的坏处就是不舒服，好处也毋庸置疑，车身稳定性和操控性都更好。在山路中驾驶，能够明显感觉到侧倾和离心力要小于很多SUV，即便使用了廉价的佳通轮胎，但由于底盘扎实，也大大提升了轮胎的抓地力。当然，问题也有一些，海马S5的液压助力转向系统指向还不够精致，并且这类转向系统在力度上很难做到均匀，通常来说前半段较轻后半段较重，并且在高速中你还要更好地稳住方向。这种特点放到山路上，会让人觉得转向跟不上底盘的节奏。这是作为较快的驾驶而言，日常使用中，这个问题倒不明显。
结语：
总体来看，海马这台1.5T+CVT的动力总成性能相当不错，也算是给海马开了个好头儿。在此之前，海马的车型在动力上一直具备太大的优势，空有一个好底盘但没有好动力，尤其是S7，2.0L+5AT的组合其高速加速性能并不算好。海马S5前期推出的1.6L+5MT更多地是体现性价比，在动力性能上也无法和竞品更大的排量相抗衡。所以这台1.5T发动机的责任重大，确实，在驾驶体验上也要比很多2.0L发动机出色。尽管官方未透露这套动力总成会否搭载在其它车型上，但不可否认，这是海马目前性能最好的发动机，不仅S5需要，S7、M5也同样需要。
