外形是不变的经典 试保时捷911 Turbo S
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2014/10/29 13:38:00
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多少年来,跑车的性能表现是被放在第一位的,曾经的跑车为了追求性能可以放弃车辆的通过性,也可以放弃燃油经济性,最极端的车型甚至可以不惜提高操控难度来追求车辆的高性能表现。不过近年来不但跑车在操控方面对于驾驶者的要求逐渐降低,在城市道路代步的易用性和舒适性方面也是越来越重视。点评君今天就要为大家介绍一款在性能和舒适方面非常平衡的产品:911 Turbo S。
911的外观可以说既是重点,又不是重点。重要的是它必须保持经典的造型,每次只能做小幅的改动,一旦偏离太多便会遭致保时捷粉丝的不满,要知道保时捷911的客户忠诚度非常高,一个个都从消费者转成了爱好者,得罪他们可不好。说不是重点也是因为每次的改动都很小,点评君也说不上这新款在造型上有什么特别大的亮点,倒是新的空气动力学设计值得跟大家多聊几句。
▲911车系在外观上的变化非常谨慎,911 Turbo S在车身造型上与911 Turbo是相同的,后轮拱前硕大的进气口是Turbo车型的标志之一,空气进入后经过管道为涡轮增压的中冷器进行冷却。
▲可升降的双层尾翼也是911 Turbo车型所独有的,和Carrera车型一样,该尾翼在时速超过100km/h时就会自动升起,也可以手动控制;不同的是更大的扰流面积,可以提供更大的下压力。
现在车辆能提供下压力主要靠两种途径,一个是地面效应制造的底部负压、另一个是扰流板和车身提供的上部下压力。车辆底盘距离地面越近,进入底盘下的气流越少,地面效应就越强。好,那么问题来了,过低的底盘在带来更好下压力的同时也限制了车辆的通过能力,通过抬升车辆前桥的方式虽然也能解决一部分问题,但确实结构更为复杂。保时捷通过一个软性可翻折的前扰流板解决了这项问题,可以说是另辟蹊径。
▲扰流板在自动模式下低速驾驶时是完全收缩在车头内的,图中这是前扰流板完全展开后的样子,这种空气动力学设计在911上是第一次出现,在完全收起时车辆的通过性比同级别车型都要更好一些,停车场的坡道、小区的减速带都不会给驾驶造成麻烦。
▲尾翼在造型上与老款车型相似,不过也增加了一个调节翼片角度调节的功能,在高速行驶或者制动时尾翼会增大倾斜角来加大后部的下压力,在Sport Plus模式下空气动力学套件会强制处于完全展开的状态,在日常驾驶中要谨慎选择。
911 Turbo S的标准配置要高于911 Turbo,最显眼的就是911 Turbo S标配了中央锁止轮辋,这在911 Turbo上选装价格高达4.72万元。内部的刹车系统也升级到了PCCB(保时捷陶瓷复合制动系统),这套刹车系统也比普通的钢质制动系统高出12.34万元。另外车头灯也直接标配了贵出2.86万元的LED光源大灯,不过这倒并不会是消费者关注的焦点,毕竟不是去买奥迪的你说是么。
▲标配的中央锁止轮辋虽然性能更优,造型也更为美观,不过对于轮胎更换设备有独特的要求,除4S店外很难提供相应的设备,所以为了在遇到突发情况时还能够被救援,一般都会选择这款普通式样的20英寸轮辋。
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