识时务者 实测日产新奇骏2.5L CVT 4WD
不得不说，这是一次华丽的变装表演，尤其是在外观设计上。历经13年两次换代之后，日产奇骏放弃了自己越野气质十足的“方脑壳”造型，转身去迎合目前市场主流的时尚年轻范儿。不过谁说这次放弃不是为了更好地获得？这 是一次应对市场的革新，更是为了适应市场的获得。
13年前，2000年底，第一代“方脑壳”日产X-TRAIL在日本正式推出，以进口形式引入中国，中文译名为奇骏。“X-TRAIL”中的“X”代表挑战4×4的车辆，“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势，听起来相当霸气。不过事实并非如此，奇骏定位于城市SUV，虽然配备了四驱系统，但仅仅是为了征服路况不佳的城市道路，遇到真正恶劣的路况，它的表现并不像名字一般响亮。不过即便如此，在同级竞品中奇骏的越野能力依然难有对手。
2007年，第一代“方脑壳”在历经6年后进行了首次换代，国产进入市场，但依然使用了越野风格十足的“方脑壳”造型。第二代奇骏放弃了上一代采用的日产FF-S底盘，转而使用了日产和雷诺联合开发的C底盘，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂组合，配备了副车架，提升车辆的舒适性及操控性。
时间条继续推进至2014年，第三代日产新奇骏正式上市。这是一台焕然一新的奇骏，至少在外观上是这样的。13年让人欢喜让人忧的“方脑壳”造型为了迎合市场被摒弃，采用了全新的设计元素，官方称之为“流体光绘”。暂且无论这“流体光绘”为何物，至少在视觉效果上来看，第三代奇骏看起来时尚年轻，不再需要“耐看”这个词语补足第一眼便走开的遗憾。它是可以一见钟情的，当然，也可以做到非常“耐看”。
与第二代摒弃第一代车型平台的做法相同，第三代新奇骏也采用了全新的CMF模块化平台。CMF平台与众所周知的MQB等各大厂商模块化平台的性质相似，为的是提升车辆的通用零件比例。日产CMF平台将汽车分为五大模块，分别为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。与MQB等模块化平台不尽相同的是，前者强调的是轴距的可变性，而CMF平台则更加强调设计和生产的灵活性。因此CMF平台只要通过设计的有效结合，就可以做到前置前驱、前置后驱、后置后驱等不同驱动形式。而第三代奇骏，是日产CMF模块化平台的首款新车。
第三代新奇骏（以下简称新奇骏）在第一眼的视觉效果上会感觉比老款车型小一圈，翻阅了车身数据之后你就会发现，新奇骏实际上要比老款大了不少。长宽高分别为4643mm/1820mm/1722mm，轴距为2706mm。相比老款车型，新奇骏更长更宽，轴距的变化是最为明显的，相比老款增加了76mm，也是目前同级别主流车型中尺寸最长的。另外在越野功能性较强的接近/离去角方面，新奇骏的数据依然不错，名列前茅。
说到此次新奇骏在外观上的全面革新，厂商方面表示此前的车型由于过多关注功能性，外观以及内饰方面的感官需求就有所缺失。因此新奇骏除了在功能性方面继续优化之外，消费者的感官需求也会在新奇骏上得到满足。这样的做法显然是非常迎合目前国内市场的，毕竟消费者最初了解也最能直观感受的便是车辆设计，如果在这第一步不能得到消费者的赞许，那么后面功能性的表现会变得难以跟进，损失不少用户群体。
