做工精/配置高 实拍讴歌全新中级车TLX

    谈到讴歌，这个在北美地区与雷克萨斯、英菲尼迪齐名的三大日系豪华品牌之一，在国内市场与另外两个品牌相比，无论是产品的能见度还是市场推广以及品牌知名度，都显得过于低调。但其实讴歌近些年对中国市场并没有什么保留，倾其所有的在国内市场上投放了旗下全部产品，并且动作很迅速。

    就像这台最新的TLX，名字听上去有些陌生？那么相信你应该听说过TL和TSX，TL之前一直在国内销售，而TSX，如果你没忘了上一代东风本田思铂睿的话，应该还会记得当时热闹非凡的思铂睿血统论里反复提到的讴歌TSX（还有某宝一搜便知的“换标套装”）。

 ▲ 讴歌TLX的出现，取代了TSX和TL的位置，成为目前北美市场讴歌品牌唯一的豪华中级轿车。

    随着时间的推移，当讴歌ILX在2012年4月驶下美国印第安纳州的生产线时，讴歌便开始动手对旗下的车型和产品序列进行大的改变。之后推出了全新面貌的RDX、MDX和RLX三款车型，停掉了ZDX的生产和销售，新的RLX替代了传统旗舰车型RL，在SUV市场用换代后的RDX和MDX双线作战。而最新的TLX则会取代TL和TSX两款车型的位置，一换二的做法明显是带有一丝赌博性质的，讴歌的目的很简单，希望用一款高品质的产品来挽回TL和TSX失去的市场。

 ▲ ILX/TLX/RLX三款轿车，RDX/MDX两款SUV组成了讴歌新的产品线。

    当然，以上提到的都是美国市场的情况，目的是希望各位看官了解讴歌TLX在其主销市场上承担了什么样的角色，接下来就该谈谈比较实际的问题了。

    不管在中国还是美国，讴歌TLX所要面对的挑战是巨大的，首先要面对的无疑就是另外两个日系豪华品牌旗下主打的轿车产品：雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50，在车身尺寸方面，三款车型互有胜负，英菲尼迪Q50轴距最大，雷克萨斯ES的车身最长，而讴歌TLX则更宽更矮。

    但是如果没有直观的数据对比，仅凭视觉你很难单独判断讴歌TLX的实际身材。讴歌TLX的造型非常简单干练，在采用了与ILX和RLX相同理念的家族化设计后，整车的比例看上去非常紧凑，没有过多采用极具张力的夸张的曲线，完全摆脱了上一代TL那外星人一般的造型风格，选择回归正统。相对内敛的风格也与同为本田家族的雅阁和思铂睿有了非常明显的区分，虽然讴歌TLX的工业设计团队还负责设计思铂睿和美版雅阁，但讴歌毕竟是本田集团的顶尖豪华品牌，或多或少的要营造出足够沉稳的气场。

 ▲ 讴歌TLX的设计理念回归理性和主流，除了承袭家族化的风格以外，并没有过多跳跃或超前的设计元素。

    单看车头，你会发现TLX与最新款MDX和RLX有非常高的相似程度，主要源于造型类似的进气格栅和左右各5颗LED的头灯组，这两个要素构成了讴歌最新的家族化面孔。相比较而言，全新的LED大灯组会跟人留下更深刻的印象，在距离普及激光大灯还很远的时候，LED大灯无论从视觉效果还是实用程度来讲，都是现如今最好的技术。

 ▲ 这幅面孔今后恐怕会出现在讴歌更多的车型上，请记住这个尺寸缩小很多的盾形中网，还有那10盏LED组成的前大灯。

 ▲ 其实有的时候越是简单的设计，越能达到预期的效果，相对简单的线条勾勒出讴歌TLX的前脸，搭配LED大灯，还是很有科技感和视觉冲击力的。

 ▲ LED大灯是目前比较理想的氙灯替代技术，本田也算是除了德国三大灯具厂以外，为数不多为旗下车型普遍装备LED大灯的企业。

 ▲ 18寸轮圈符合年轻人对于运动化的需求，搭配尺寸为245/45R18的普利司通RE050A运动型轮胎，在这方面隐约能透露出讴歌对于TLX的设计初衷。

 ▲ 整体车身比例很协调，没有过于复杂的设计与线条，导致讴歌TLX看上去更加简单、干练。

 ▲ 尾箱短小精悍，但并不妨碍TLX拥有不错的行李箱空间。

 ▲ 讴歌TLX车尾设计与车头相呼应，除了LED尾灯外，并没有值得说的地方，着实很低调，不信？你看那左右双出的排气，好像他自己也不太希望被人注意到似的。

    讴歌TLX的设计师并没有付与非常复杂繁琐的车身线条，只是在B柱以后让腰线和车窗下沿开始上扬，能够与短小的车尾更加融合，搭配上18寸轮圈，让整车造型更加紧凑也更具动感。