日常通勤 试江淮和悦IEV4新能源电动车

  纠错  2014/11/3 13:31:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

    电动车,一个听起来很新潮的词汇,对么?提起电动车,我相信很多人的第一反应就是特斯拉Model S,BMW i3等等这些市场拼命宣传,本身实力强大的产品吧。可看看价格,特斯拉要60多万起步,i3那小家伙也要将近50万,明显这与咱们老百姓离得太远了,而且关键的是,买它们,你还不能享受国家的新能源补贴。那么,到底有没有一台电动车,价格适中,享受国家补贴,同时适合并且满足咱们老百姓日常通勤驾驶呢?

  江淮汽车对这个问题,拿出了和悦IEV4这个答案。那么,这台和悦IEV4电动车,到底能不能满足日常通勤驾驶,并且对得起这16.98万的厂家指导售价呢?(这将近17万的售价厂商指导价,在北京地区补贴过后的价格为7.48万)

  外观没什么好说的了,IEV4跟满大街跑的江淮和悦汽油版没有任何区别,除了屁股上的卡通IEV4贴标以外,你基本找不到任何证明这台车独特性的设计特点。当然,在这个价位上,我们也不能要求得更多了,平凡务实,既是美德,对么。

 尾部的卡通贴标是唯一区分身份的地方。

  拉开车门坐进去,第一感觉就是这内饰配色也太惨了。我们知道,一般在用料比较廉价的车型上,黑内饰的出现频率会比较高,因为黑色为主的内饰基调,比较不容易显露出内饰做工用料的廉价感,所以坊间一直有“一黑遮百丑”的说法。即使你不准备采用全黑色的内饰,并且准备用上深下浅的居家风格配色,浅色部分也起码用米色啊。但眼前这台IEV4明显是不准备“遮丑”了,放眼望去全是白色基调的内饰,有人会问了:这又怎么了?

  这没怎么,只是这雪白的人造革座椅,仅仅在使用了7155公里后,坐垫和靠背看上去似乎已经被染成了脏兮兮的半灰色。中央通道下部以及门槛部分的白色塑料板,也已经被皮鞋磨出了一道道黑色的印记,并且我用湿纸巾擦了半天,也似乎没啥改善。这不得不说,对于有洁癖的车主来说,将会是个多么纠结的问题。

  抛开配色不说,单看做工,我手里的这台IEV4也几乎是一无是处。手刹拉杆在我将它拉起的时候,每次都会发出一些莫名其妙的声响,就好像是被硬币或是塑料bb弹卡在了轴承里面。点火开关旁边的内饰衬板接缝实在是太大了,以至于如果我在启动车辆时稍有不慎,拧钥匙的手指可能会被旁边凸出的衬板划伤。

 就是它!乱响的手刹

  这些内饰的瑕疵我们都可以归结于对成本的控制,毕竟IEV4的原型车,汽油版和悦也仅仅是台起步价7.28万的小车。那么,这台IEV4开起来到底怎么样呢?

  开起来的感觉就是,这是我这辈子开过的最烂的车之一。由于仅仅拥有18匹马力(别笑!真的是只有18匹!),这台车最高时速甚至无法突破90公里。这也就是说,当你在北京五环快速路(限速90公里)想超越一台慢车的时候,你会有多么的纠结(当然,开着IEV4跑在五环上,通常来讲,你就是别人眼里最慢的车)。

 表底150那是忽悠你呢!最快90不能再多……

  当然了,慢点儿,咱忍了,毕竟是个入门级的电动车,开快了我心里也没底。北京最近天儿还行,雾霾被呼呼的北风吹跑了,以时速80公里跑在高速上,我想就打开空调外循环通通风吧,于是我开始拧动手感松散的空调旋钮,然后这个决定仅仅在五秒钟之后就被我否决了:这空调外循环不开则以,一开简直了! 一股子烧焦了的电线味道从出风口里呼呼的往外涌(我同事形容是一股子生火药味),不管怎么说,这台IEV4的空调真是没法儿开,开了,感觉它能毒死你,比北京的雾霾见效还快。

 空调Off且一路内循环,我都不敢开外循环,开了车内空气比外边还差

  那么IEV4的高速经历可以概括为下面这一段话:行驶在五环最外侧车道,与重载卡车为伍并且时不时的被旅游大巴呼啸着超越,忍受着车里的各种异响还得半敞着侧窗玻璃,因为即使被外边12度的冷风吹个口眼歪斜,我也不愿意被那空调吹出的火药味的暖风呛得喘不过气。

  我还与这台IEV4进行了短暂的市内驾驶,这车的低速动力输出特性特别逗比。起步时十分的缓慢,即使你已经地板油(地板电)了,车子还是慢条斯理的加速,不慌不忙,不紧不慢,让我这个急性子的十分抓狂。一旦速度上了40公里,扭矩就突然一下子释放了,车子提速直接上了三个台阶,只是这改变未免有些太突兀,让人不是很舒服,第一次驾驶IEV4可能还会被这突如其来的动力给吓到。然后刹车也是十分的神经质,轻踩刹车感觉像是全力制动,加上悬挂偏软,点头现象十分明显。我与这车的前3公里试驾路程,都是在前仰后合的状态中度过的。

  再说说这轮胎,标配的175/65 R14的佳通WINGRO轮胎,单看规格实在是惨了点儿,但这还不是最关键的。由于这车低速提速十分不给力,起步时我经常会把油门踩得比较深,配合上这175宽度的小窄胎,赶上地面稍微有点儿湿滑的时候,IEV4竟然还会打滑挠地,同时轮胎发出刺耳的尖叫。经常不经意间就把路过的大爷大妈们吓了一跳,随后招来一片骂声:开个破车还装X……

 这小窄胎

  那么,我们的IEV4续航里程怎么样呢?官方的宣传手册上写的是综合工况160Km,最大200Km(匀速60Km)。由于时间关系,我们并没有对续航进行测试(就借了三天还赶上一天限行)。只是依据我们在提车回城的路上跑了整个西五环,在等速80公里行驶了大概20余公里之后电量从52%掉到了30%来看,IEV4想要达到官方标定的综合工况160Km续航里程,似乎有点儿难度。充电方面,只需找到离你最近的江淮4S店,把车扔给前台服务人员然后自己打车回家,第二天就充好了并且免费,他们能用8小时的时间把IEV4充满电。或者你可以在家安装随车附赠的充电桩,江淮会派人搞定安装过程,同样也是8小时充满电。如果你觉得太慢了,也可以选择安装快速充电桩,售价6000元,2.5小时充满。

结语:

  本不想在这么一台车上说这么多的,毕竟,似乎江淮也没把重心放在IEV4身上。这台车存在的意义,似乎仅仅是证明“我们也有能力造一台电动车!”,而很多关乎基本的行驶质素方面的问题,江淮似乎都有意无意的忽略掉了。反正换了我,如果有16万的预算,打死我也不会选择IEV4的,这时又有人跳出来说了:这车补贴完了才7万多!对啊,那是不是值得我们深思一下,这16万多的定价,与国家的新能源补贴政策之间,到底又藏着些什么呢?最后套用同事的一句话来结尾:这玩意,不像是个电动车,更像是个电瓶车。

 

2016年2月26日

心依然年轻/运动偏执者 海外试驾宝马M2
     “你若安好便是晴天”,我会把它当做情话说给喜欢的姑娘听,也会把它当做吉祥话希望我的车在路上不出事故。不过,要说到车的性格,它若是温顺安好对我来讲绝对不会是晴天,尤其是一辆宝马……   以运动型轿车起家不太像是一个豪华品牌的主流发展之路,而宝马做到了。回溯到2001年,宝马聘请克里夫欧文拍摄了一系列微电影,其中5系(E39),7系(E28)都以操控为亮点,在电影中有出色的表现。现在你当然见不到宝马这么宣传,甚至就连轿车系列中的当家车型——3系都已经开始向舒适妥协。不知道你听没听说,下一...查看全文>>
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