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重视维持中途加速的能力 试驾比亚迪秦

  纠错  2014/11/4 15:29:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

对于靠电池和电子产品配件起家的比亚迪来说,生产电动车好像才算更擅长的业务,传统汽车却更像最初曲线救国路线的一段。在发布了几款比如E6这样的纯电动车之后,秦必是承载了比亚迪战略重点的一款车,从车的命名就能看出其野心和期望(当然后面还有汉、唐等)。不论是之前巴菲特持股比亚迪,还是之后戴姆勒与比亚迪在电动车领域的合作,再到秦不到6s的0-100km/h的加速时间,比亚迪和秦在上市之始就吸引了诸多关注。当然,关注之余也不乏疑惑——它到底能达到什么水平?

城市用车——扬长未避短

用个专业术语,秦属于比亚迪第二代DM双模混合动力车,双模,自然是可以纯电驱动,也可以汽油机与电力联合驱动。

如今的新能源车,样子首先要奇特,所以秦稍显夸张的造型并不让人觉得别扭。不论是前脸的镀铬脸谱,还是横向贯穿的尾灯,都在刻意勾勒一种古代战士的气质。给代表最前沿的新能源车一个古代的名称并穿上古典外衣,在大街上的吸引力还是足够的。

即便秦有汽油机作为纯电动之外的动力来源,它也无疑更适合城市。

启动车辆,如果是纯电力运行状态,你会非常享受这时的宁静与祥和。但我第一次看到它的仪表盘时,我几乎有点“懵圈”了。比亚迪肯定不希望在最擅长的仪表内容方面落后任何对手:首先要有常规汽车的转速、车速、水温、汽油量指示,还得有电力储备、充放电指示,另外还得有实时的动力切换图等。当然,仪表显示还有多个主题可供选择,但我每次切换主题后都要适应一段时间,因为信息实在是太多了。

遇到堵车路段,它靠纯电力就可以安静运行;在限速80km/h的环路上需要加速超车时,汽油发动机参与工作后它有着大排量豪华车的淋漓快感。但缺憾是,一旦秦的1.5T汽油发动机开始工作,之前纯电力运行的那副宁静平顺氛围就立刻被打回原形,你能感受到发动机的振动和噪音,双离合变速器的换挡也传递出一些顿挫。得承认,比亚迪在这方面在不断进步,但有纯电动的平顺做对比就显得不那么美妙了,所以,即便动力充沛却对秦所主打的城市体验增分不多。

我更愿意把这理解为对驾驶者尽可能少激活汽油机的一种敦促。如果你不充分利用插电的优势,不更多利用电力行驶,它在城市里的油耗肯定不会低——几天试驾综合油耗大概是7.5L/100km(我们从来没有给它充过电),这还是道路并不拥堵的前提。没错,让武装了沉重电池的秦纯粹靠汽油机来行驶无疑在扬短避长。好在,秦配备了一套利用家用插座就可以充电的线缆,如果车位离家近或者地下停车场有可用的三相插座,只要有机会就要把它充满才能发挥它的最大优势。

新能源车几乎都会在制动时回收能量,把动能转化为电能储存回电池里,制动的线性感受自然也是个重要问题。秦在这方面还有提高的空间,制动初段能感受出来并非刹车盘片在摩擦而是电动机在施加阻力;以急刹的大力度去踩刹车踏板,才能让刹车卡钳和刹车盘发生物理摩擦带给你实打实的制动效果。不过,如果只是在城市里用不激进的方式驾驶,倒也并不难习惯。

已经造车多年的比亚迪,也沾染上了IT厂家喜欢炫耀的特点,就像微软的操作系统总会婆婆妈妈让你回答“是”或“否”那样,并不总是好的体验。把秦挂入倒挡,屏幕出现让人欣慰的倒车影像后,你别想立刻就看到影像,因为它会很炫耀地覆盖一个信息提示栏:“为了您的健康,现在切换到了内循环”,着急靠倒车影像确认后方状况的你可别着急,因为还得再等几秒钟这个提示栏才会消失。类似的提示不只会在倒车时出现,停车时也会出现。

高速与山路——有激情有缺憾

秦的目标无疑首先是城市,但在高速和山路上才能进一步感受它底盘的功力,所以我们毫不犹豫把它带到了我们常去的郊区山路,一探究竟。

不论是高速上的提速,还是山路爬坡冲刺,当涡轮增压器逼迫出汽油机113kW的最大功率和电动机一起全力工作时,它的爆发力的确会让你感受到激情,这时你也不会太介意什么噪声和抖动,但短板仍然是刹车。在城市里温柔行驶,哪怕只靠发电机的阻力也并不难控制,但如果你想激情驾驶,想找到精准的刹车点就有点难度了。

蜿蜒的山路上,秦在弯中底盘表现得很淡定,至少表面上给人以极限不低的感觉。但真是这样么?正在我们越来越陶醉之时,在一个并不急的高速弯中,对面来车占了中心分道线,我稍微带了一点点刹车,竟然从后面传来了轮胎的轻微响声,我知道,那是轮胎突破极限的前兆。可能是过重的身子,可能是后桥悬架缺乏些响应,但客观上造成了车辆尾部在弯中比较容易失去抓地的事实。

有机会的未来

几天的驾驶,秦在路上散发着巨大的吸引力:加油站的人会为这辆比亚迪的昂贵而吃惊,也有懂车的路人会来打探这辆新能源到底表现如何,高速路上也有开着豪车的驾驶员因被它飞速超过而目瞪口呆,但这恰恰反映了它距离普及的距离。这距离却并非单靠比亚迪能够拉近的,大趋势需要顺应,欲速则不达。

必须要说的是,运行在纯电动模式下的秦给我印象很深。我们在传统动力总成、底盘等核心技术方面落后太多,相比之下如果真搞起电动车技术竞赛,在起步阶段我们被甩开的距离并不算太远。但更要知道,即便没有输在起跑线上,但中途加速度的维持却不只技术本身,更重要的还有市场化理念、商业化竞争环境、职业化管理运作等,这就使我们的担忧又多了起来。

2014年4月20日

运动性远比节油效果更有魅力 比亚迪秦
    电机的灵活、高效优势被发挥得淋漓尽致,他的运动性远比节油效果更有魅力! 欣赏一辆汽车,当然比欣赏一首歌曲要复杂得多。比如《中国好歌曲》,一个其貌不扬甚至有点屌丝的无名之辈,只要他的作品旋律动听,就会打动你。当然,原创性很重要,也就是那种令你耳目一新的感觉;而如果你够专业的话,还会从技术角度分析它的编曲和配器,这会显得很理性。但好歌曲毕竟要“走心”才行,感性永远高于理性,而汽车正相反,它首先必须是一个理性的作品。 秦在工程上堪称代表了自主品牌的最高水平,而在电动车技术的成熟度上完全可以比肩丰田...查看全文>> 更多相关>>
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