越野气场大有提升 解读全新斯巴鲁傲虎

导读：10月22日，斯巴鲁傲虎第五代车型在北京正式发布，共有2.5i经典版、2.5i豪华导航版、2.5i运动导航版和2.0DIT尊贵版四个版本。从1995年创立至今，傲虎已然走过了近二十个年头，其第五代傲虎究竟如何，让我们来细细的品评品评。

外观方面：

全新斯巴鲁傲虎的改进和升级基本都在现款的基础上进行改动，C形日行灯是来自于概念车VIZIV-2的设计语言，未来将会在更多家族车型上使用，新格栅以及前脸下方的防刮板都为傲虎提升了越野气场。底盘较高的离地间隙，修长且轮廓分明的身形，不到170cm的车高，依然定义着一辆旅行车经典的外观。

进气格栅和车侧方玻璃都采用镀铬装饰收边，给人以精致之感。车身底部周圈都包裹着宽大的防刮板，与车顶的车架上下呼应，把整部车那修长身形所依附的优雅气质衬托出来了。

尺寸方面也有所调整，新车型长宽为4817/1840mm，高度有1673/1618mm两种，现款车型长宽高为4790/1820/1665mm，新车和现款车型一样轴距都是2745mm。不过对于一辆介于SUV与旅行车之间的跨界车，全新傲虎没有配备全景天窗，作为一辆旅行版跨界SUV，确实对消费者欠缺一些诚意。

内饰方面：

全新傲虎的内饰在布局与空间上还是具有相当功力的。包括座椅、方向盘、手枕等驾驶或乘坐时经常要接触的地方，都用软质材料包覆；木质饰板的点缀及不同材质所表现出不同质感和色泽的搭配，将功能的划分更加清晰，使内饰的层次感更加丰富。

空间表现方面，全新傲虎在空间的宽敞与乘驾的舒适度等细节上拿捏的恰到好处，配备的前后排座椅加热通风功能，驾驶席座椅10向电动调节，并带腰部支撑功能，这些都是全系的标配，充分考虑到作为一辆全路况跨界旅行车应当侧重把控的细节，给消费者带来更好的实用性与方便性。

动力/底盘方面：

在现款傲虎的基础上，新款傲虎在配置上有了一定的升级，在动力方面也有少许的改动。新增配置电动后背厢门、陡坡缓降，电子手刹、上坡辅助系统、X-MODE都一样配备，前后排都具备座椅加热通风功能。

动力方面采用2.0L DIT发动机取代3.6L自然吸气发动机，2.5L发动机保留；2.5L动力比现款略有提升，2.0L DIT涡轮增压发动机的 241马力并不比现款的3.6L自然吸气发动机的260马力差多少，只是涡轮增压发动机能带来更好的经济燃油性，而自然吸气发动机则在越野通过性上面给予更直观的支持。两款发动机都是采用独特的水平对置四缸结构，并匹配Lineartronic无极变速器。

四驱系统方面，全新斯巴鲁傲虎全系配备主动扭矩分配式四驱系统（ACT-4）。斯巴鲁的这套系统跟前驱车基本无异，能有效的降低汽车油耗。区别前驱车主要在两点上：一是在一、二挡时，在前后轮各分配50%的动力驱动，三、四档时，前后轮动力分配比为9:1；二是在前轮打滑的情况下，能将更多的驱动力分配到后轮上。你可以这样理解，在正常的高速路上，你开的是辆两驱车，而当你遇上路况较好的非铺装路时，它就是一辆四驱车。

SI-DRIVE智能驾驶系统也是斯巴鲁的核心技术之一，这自然也装配在新傲虎身上。SI-DRIVE智能驾驶系统提供三种驾驶模式选择，包括智能模式、运动模式和超级运动模式，让驾驶员拥有充分控制车辆的体验。

全新斯巴鲁傲虎除了看家本领四驱系统之外，还具备X-MODE系统。该系统实质是陡坡缓解和自动爬坡系统相结合。若该系统启动后，ETS自动刹车系统也被激活，一旦遇到车轮打滑，电子辅助制动能迅速作出反应，将动力分配给有附着力的车轮。该系统在森林人中也有配备。

全新斯巴鲁傲虎某种程度上可以理解为升高底盘的力狮旅行版，而且斯巴鲁傲虎拥有多种车型的基因，因此来自力狮底盘的良好操控保证了独特的斯巴鲁血统。

结语:斯巴鲁在日系车中，是个独具个性的汽车品牌，可以用专业生产四驱型轿车与SUV的汽车品牌这样的描述来形容斯巴鲁的独特个性。但在市场趋势的引导下，以及在丰田这位汽车类“营销专家”的介入，全新斯巴鲁傲虎已然作出了妥协：为开拓更广的市场及份额，丧失一点点品牌个性，作出为迎合市场的汽车设计改动。其实，我们可以从另一个角度来看待这个问题，当斯巴鲁品牌在销量方面做得丰田的1/3时，彼时，斯巴鲁的品牌认知度和普及度势必会大幅提升，在这样的状态下，斯巴鲁的独特个性将获得一个更好的展示平台，这样便更有利于斯巴鲁自身的发展，这是否是对全新斯巴鲁傲虎的定义“远行思想家”相符？那么，傲虎是否还是傲虎？这个问题，在笔者认为，给予的答复：依然还是！毕竟，产品的成熟都需要一个成长的过程。