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能否一飞冲天?试驾国产沃尔沃XC60 T6版

  纠错  2014/11/15 22:35:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

导读:提到沃尔沃大家最先想到的是什么?多数人会说安全,文艺点的会说北欧气质,年轻人会说小车够时尚,上岁数的人会说大车很内敛。在Volvo家族中,如果有一款车能兼具上述所有优点,那一定就是XC60,体型适中配置丰富,既有些许V40的动感与活力,又兼具一丝XC90的庄严和低调。正因如此,XC60的销量一向不错,但进口版本的身份令它一直难以在性价比上有所突破,加上永远慢半拍的车型更新速度,所以相比如Q5这样的强力竞争对手还是有相当的距离。

就在日前,这款Volvo旗下当家车型终于迎来了国产版本,带着更高的性价比更丰富的配置,沃尔沃亚太版XC60能否在强者如林的中型豪华SUV市场中一飞冲天?最新的动力总成又是否能突破以往的局限,在短期内取得效果?在接下来的文章中我们将为你一一解答。

中庸、典雅,北欧气质与儒家思想

北欧的家具一向为国人所热衷,简约典雅的风格与明清古风颇有异曲同工之妙。也正是因为如此,当同样来自北欧的XC60出现在大家面前时,外观的魅力总是能给人很好的第一印象。

此次国产XC60整车造型与进口版本几乎没有任何差别,只在细微之处有所升级。依然是平缓的线条、温润的圆角,没有任何一个部分过分激进突出于整体,儒雅持重之感营造的十分到位。

全部都是中庸化说到底还是稍显乏味,如果说点睛一笔,在于XC60家族式的尾灯设计,曼妙的线条从上至下,使整车活力感顿时提升不少,为这台车子注入了时尚气息。

此次我们试驾的XC60T6版本搭配了Titania20寸双色轮毂,在整车运动感上有了大幅度提升,可惜的是其它配置车型都没有标配,喜欢的朋友只能在论坛多多蹲守等顶配土豪出手了。

简约的艺术,缜密的思考

进到车内,还是那套标准Volvo风格的内饰,初看另类,细品才愈发爱上。和其它兄弟车型类似,XC60中控面板的所有按键都集成在中央,周围则是大面积留白,在一繁一简中形成强烈的视觉反差,我们试驾的T6版本中控采用实木装饰,T5版本则是拉丝金属,两个版本无论从做工到质感都属上佳,颜色的搭配也很有格调。

有了精致的视感,还要看用起来方不方便,XC60的中控台在实际使用中还是十分便利的,各类内容信息逻辑清晰,整体感觉绝不逊色于宝马I dirve、奔驰comand之流。另外一套名为SENSUS的互联系统通过与手机连接,可以实现对车辆的远程监控操作,偶尔玩玩也挺有意思。

专注细节,力求完美

很多年前,装修房子就在提空气质量问题提家人健康问题,各大油漆厂异味最少的总能卖的最好。但在汽车领域,似乎对于车内空气质量的关注一直就不是很高。无论是奔驰宝马奥迪,坐进车内都会有一种独特的“豪车”味道,其实就是混合了各种皮革塑料材质的异味。而沃尔沃在这方面的关注,绝对可以说是非常超前的。

虽然我们试驾的XC60都是里程很低的新车,但进到车内依然不会感到任何异味,即使在尘土飞扬的乡村道路行驶,车内空气质量也始终非常清新。这得益于沃尔沃的空气净化技术,不同于很多车型装备的简单空气净化器,沃尔沃的这套系统是从三个根本方面入手,效果自然也会优秀很多,下面就为大家做一下简单介绍。

改善车内空气质量的第一个方面来源于沃尔沃对整车内饰材料的选择,其要求甚至达到了婴儿级别;第二个方面则是一套名为IAQS的“车内空气质量系统”,这套系统通过在空气循环系统中加入传感器,能实时监测车辆外部空气质量并调整内外循环比例。最有意思方面当属CZIS座舱主动清洁系统。很多人不知道,车内有毒气体的散发会随着温度增加而暴涨,这也就是为什么夏天时进入车内异味更大。而XC60在室外温度达到10度以上时,会自动开启循环通风,以保证车内空气质量。

另一个体现瑞典人对细节精益求精追求的地方来自于驾驶感受方面,XC60搭载了一套4C主动式底盘,直白点讲这就是一套可以调整驾驶模式的系统,能在舒适、运动和超级运动之间切换,核心包括变速箱和悬挂两个部分。根据车主的不同选择,变速箱逻辑、悬挂软硬都会做相应调整。这套系统中最具科技含量的部分来自于悬挂部分,在行驶中,装载在车身各处的15颗传感器以每秒500次的速度分别侦测车辆高度状态、加速度状态以及转弯角度状态并加以分析,从而快速控制4根悬挂各自的软硬变化。

从实际表现来看,4C底盘的效果还是比较明显的。在舒适模式下,乘坐感受轻柔平稳,发动机升档积极,路面细小的颠簸都会被悬挂化解,偶尔经过大点的障碍时,冲击感会被吸收不少,悬挂从压缩到回弹的过程相比传统车型也更加干脆流畅,过弯时单侧悬挂的支撑性会被加强,侧倾并不会很大;在超级运动模式下,引擎马上进入狂暴节奏,转速经常会被拉升到3K以上,悬挂硬度在此时也会达到最高,此时的XC60路感清晰反应灵敏,确实能带给驾驶者一定的激情。美中不足是这项配置只有在顶配T6车型上才有,实在有点高冷。

要执着不要偏执,想开了的瑞典兄弟

XC60和沃尔沃的执着追求在很多方面被体现,无论是外观内饰设计、空气净化技术还是全新的4C底盘。其实这帮瑞典人最执拗的一面,是体现在动力总成方面的。

喜欢研究车型技术的车友可能会知道,现今绝大部分车型动力总成都遵循一个原则:4缸以下车型多为横置发动机前驱平台,4缸以上发动机多为纵置发动机后驱平台。其实原因很简单,发动机缸数越多,长度越大,长度太大横着插进引擎舱就会很费劲,传动系统电机压缩机就会没地方搁,甚至于前悬挂受空间所限,也会很难选择。

可沃尔沃的工程师们不这么想,他们觉得横置发动机在发生碰撞时更安全,所以一次次将更长的发动机横着塞进引擎舱里,用一条路走到黑的方式疯狂优化攀升自家科技树,并取得了阶段性的辉煌成果。但无论怎么拼命,方向是最重要的。比如我们试驾的这两个版本的XC60,采用的就是横置直列5缸T5发动机。虽然在动力表现方面相比同级4缸发动机并没有劣势,但无论从制造成本还是后期增加新技术的开发成本都会更高,直接体现在车上的就是价格下不来。更关键的一点是这样的布局限制了悬挂的空间,别说是XC60,就是XC90也只能使用不带附加控制臂的麦弗逊悬挂。

现在,瑞典的兄弟们终于想通了!一套名为Dirve-e的动力总成使更低成本、更强动力、更运动底盘都变成了现实。沃尔沃终于与爱信合作,推出了4缸2.0T+8AT的主流黄金动力组合,更可喜的是,这套总成出现在了国产XC60身上。

鱼和熊掌不可兼得,动力四驱那个强?

全新Drive-e动力系统分为3个版本,目前国产XC60采用245匹马力版本,另外306匹双增压版本将可能取代现有T6版本车型动力总成,无论是参数油耗还是驾驶感受都远超老版本动力总成。不过可惜的是,不知道是瑞典人太过追求完美还是目前对新动力总成确实钻研不够,这套动力总成好像与四驱的匹配出现了问题,所以仅仅被装载了价格最低的两款两驱车型上。而且在本次试驾中,我们期待的Direve-e版本车型也未能如约而至。

老版本横置直列5缸发动机匹配6AT变速箱的XC60在试驾感受方面已不必再细说,这套成熟的系统早就被沃尔沃玩的炉火纯青。加上细腻的转向、油门刹车调教,驾驶感受自然而舒适。如果横向对比,本次试驾的XC60 T6所传达给驾驶者的感受,可以说与BBA不相上下,美中不足在于6AT变速箱在平顺和节油方面稍有些落伍。那么接下来关注的焦点,就在于这套四驱系统和新动力总成之间,到底哪个更有吸引力。

XC60的四驱系统其实就是一套最常见的适时四驱,采用第四代Haldex多片式中央差速器,并以后桥LSD限滑差速器和电子制动辅助相配合,能实现的效果体现在起步加速、湿滑路面紧急状况安全性和轻度OFF-ROAD路况脱困能力3个方面。在通常状态下,这套四驱系统是不介入工作的,也就是说90%的时间里,四驱版XC60与两驱版本没有差别。如果你是一个驾驶习惯相对暴力或者经常走走乡间土路的驾驶者,那XC60的四驱还是有一定帮助的。而由于我们全程试驾都在非常温和的状态下,四驱系统在整个过程中都没有介入过。综上所述,相信对于大多数人来说,全新Drive-e动力总成的吸引力,都会更大。

结语:很遗憾的是,看来沃尔沃一向慢半拍的毛病还是没能完全改掉,在国产XC60所有细节都做到尽善尽美后,还是留给消费者一个不够完美的结局。四驱、动力只能任选其一,高配置和新总成只能任选其一。单看我们试驾的顶配T6版本,各方面的表现均属上乘,但高昂的价格注定使其不能代表主力车款的表现。国产XC60有没有可能真正与同级豪强分庭抗礼,还要等到Drive-e四驱版本试驾后,才好下定论。

2018年3月13日

有着质的飞跃 品质测试沃尔沃全新XC60
      国内豪华品牌中型SUV范围内,最先换代的GLC(老款为GLK)用不错的销量证明了此次换代的成功,而在整体的产品力方面也领先于迟迟未换代的奥迪Q5和宝马X3。而同级别另一位低调的对手--沃尔沃XC60就在最近完成了换代 ,新车不论在内外设计还是机械层面上都有着质的飞跃,那么对于一款豪华品牌SUV,其做工水平又有着怎样的表现呢?   (一)外观设计介绍 全新XC60采用了全新的家族设计,相比老款车型,时尚中散发着典雅的气质能给人惊艳的感觉。相比大一号的XC90,我倒觉得这种设计会更适合这...查看全文>> 更多相关>>
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