调合性能与油耗 英菲尼迪QX60更有竞争力
在英菲尼迪QX60的混动版本出来之前，QX60与我曾有过一段往返近5000km的长途陪伴经历，因此我对QX60的印象非常的深刻。这是一款很适合长途旅行的大型SUV，其实从心底里，我更愿意称它为一款豪华的MPV。三排七座的大空间、全景天窗、豪华娱乐配置及众多的像DCA、BSI、LDW、AVM等安全驾驶辅助系统，加上很好的车厢静谧性，对长途出行来说非常实用，给人的感觉是无比的舒适和省心。而其搭载的6缸3.5L高效动力配CVT无极变速器，平顺而有力的加速感，这一点也是我非常欣赏的。
如今，继Q70L Hybrid及Q50 Hybrid车型之后，英菲尼迪也在原有的3.5L动力基础上，为QX60增加了一个新的混动版本，即我们此次试驾的QX60 2.5 Hybrid，这也是英菲尼迪旗下的第三款混合动力车型。
排量变小了，动力性能的表现到底怎么样?毕竟QX60是一款自重超过两吨的七座大型SUV，对于一直强调性能的英菲尼迪来说，如何维持不变甚至是提升一定的驾驶乐趣，我相信这款新的混合动力车型不会让我们失望。
事实上，虽然新的QX60 2.5 Hybrid换上的是一款更小排量的直列4缸2.5L发动机，但为了获取更大的输出功率和扭矩，英菲尼迪给它加装了一套机械增压系统，使得这款2.5L的发动机在动力性能上要比英菲尼迪旗下同排量6缸2.5L发动机要多出了7kW的功率，而最大扭矩则提升了77Nm，达到了 330Nm，与3.5L 6缸的最大扭矩334Nm相差无几。除此之外，一台与发动机并联提供动力的15kW电机的加入，让这套混合动力系统的总功率达到了195kW，总扭矩更是达到了 490Nm(其中电机的扭矩是160Nm)，在数据上已经完全媲美于3.5L V6自然吸气发动机的高动力。
不用质疑它的加速能力，深踩一脚油门踏板，油门响应非常直接，在转速的上升中，这款发动机的声线显示了它并不像其他一些4缸发动机那样浅薄，而是很有6缸发动机的“范儿”，转速的攀升并不急躁，但依旧能感觉到动力输出的沉稳有力，通过组合仪表盘里的驱动模式模拟图，显示电机也在辅助加速，一阵轻微的推背感袭来，提示着驾驶者千万不要小觑它的“功力”。
不过作为一款混动车型，这次更想体验的，还是QX60 2，5 Hybrid是如何让三排七座、整备质量达2170kg的“大身材”来实现同级车型中最低的8.4L／100km油耗。
依靠一套“并联式”的强混动系统，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid可以实现多种驱动模式，包括纯电动驱动模式、发动机驱动模式以及油电共同驱动模式。在组合仪表盘里，可以实时模拟出当时的驱动模式。在日常使用当中最耗油的起步加速、上坡以及急加速阶段，15kW／160Nm的电机，会与发动机一起参与驱动，实现更直接有力的加速并兼顾了燃油的经济性。而在减速或制动时，则会将能量贮备于电池中，以供再次利用，同时其智能的刹车系统，在给电池组充电的同时也会与四轮碟刹、电动机共同工作产生制动力，从而让制动更有效果，每当驾驶纯电动车型或者混动车型，总感觉制动效果出奇的好，原因即是如此。
当然，想要节省更多的燃油，控制好油门踏板的力度，是很容易见效的。这也是 QX60 2.5 Hybrid实现节能的第二招，通过全球首创的节能科技ECO Pedal节能踏板，在非“运动”的驾驶模式下，行驶过程中当油门踏板下压到系统预设的一个节能临界点时，驾驶者会感受到来自油门踏板的一个突然增强的回馈力，提示着驾驶者不要继续深踩油门了，据说这能达到5％以上的节油效果。这仅仅是提示，如果驾驶者继续深度加油，系统会认为驾驶者的意图是在急加速，而去继续执行驾驶者的意图。
