油电混动中型SUV 雷克萨斯NX 300h试驾

     广州车展刚刚上市的雷克萨斯NX有着姣好的外型和时尚的内饰设计，价格也颇有看点，最低配的NX 200官方价格只有30万出头。而广州车展公众日的第一天，我们测试到了雷克萨斯NX 300h车型，这款车除了不低调的外型，市区驾驶也颇为轻松，车主还收获一份对环保的关切。

    早在今年7月份，我们已经在海外试驾了搭载2.0T发动机的雷克萨斯NX 200t，之后在国内实拍到NX 300h，那两篇文章比较详细的介绍了NX车型的外观内饰设计，并且针对NX 300h和NX 200t的不同做了详细说明。

雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版

● 日常驾驶非常轻松/ECO模式动力一般

    NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

    NX 300h日常驾驶时给人感觉非常轻松，动力输出并不是很强，不过稳定线性，有那种循序渐进的感觉。在ECO或者NORMAL模式下，驾驶员需要有比较轻松的驾驶心态，因为即便油门稍深一点，车辆也不会有过激的表现。

    变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶时变速箱并不算特别敏感，只有较深的油门深度下，变速箱才会通过改变传动比，来让发动机提升转速，不过即便发动机转速提升，动力输出也并不积极，所以还是安下心来平稳地驾驶吧。

    方向盘的尺寸合适，不算大也不算小，转向时的力度较轻，不管原地打方向还是中高速行驶时转向，方向盘都随手，回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。转向也并不是非常敏感，比较轻松，不过高速行驶的指向稍有些模糊，比如行驶高架桥的盘桥时，如果速度稍快，还是会感觉信心稍有些不足。

● SPORT模式下动力表现不错

   ECO模式下即便较深的油门动力反应也并不激进，车辆的状态比较放松，适合市区路况比较好，车流量不大时使用，这时不需要频繁加减速，更多时候保持非常平稳的行驶状态。

    不过我们公路试驾时除了拥堵路况就是高速路况，所以超过一半的情况下我们都切换至SPORT驾驶模式，这时仪表盘背景切换为红色，左侧的仪表也换成发动机转速表，不过指针还是物理指针，所以仪表看起来跟普通车型的仪表盘没有差别。

    SPORT模式下以发动机输出动力为主，谈不上有多大惊喜，毕竟这台NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机，而且它的主要优势并不在动力表现上，如果对动力有要求，估计会选择NX 200t车型吧。总的来说还算让人满意，在中低速行驶时，动力表现不错，2000rpm至4000rpm的过程还是可以让人感觉到一些驾驶乐趣的，只不过转瞬即逝。高速行驶时动力储备稍有不足，尤其是时速超过90km/h，如果这时需要加速超车，恐怕需要打点提前量。