还原猛兽本色 试牧马人Sahara Unlimited

Jeep前几代的牧马人曾给我们留下了深刻的印象，强大的动力系统和车身结构使它成为不折不扣的越野之王。由于现代过快的生活节奏，这样的越野猛兽大部分时间都只能困顿在城市的钢铁森林中，很多车主对它的关注点也逐渐从越野性能转移到日常公路驾驶感受上来。

不过，我们今天不打算去讨论它模糊的转向、过大的风噪，而是在本应属于它的地盘上还原牧马人的越野本质。当我们将这一想法告诉Jeep的时候，他们对此十分赞同，并且一再要求我们尽力去野。有些出乎意料的是，我们拿到的并不是短轴的Rubicon，而是一辆四门的2015款Sahara Unlimited。Jeep似乎有着充足的信心，希望让我们挖掘每一款牧马人的强大潜力。

与普通版牧马人相比，这辆Unlimited Sahara称得上体型庞大。它的车长达到了4404mm，比两门版长了50公分。它的售价为33785美元起（约合人民币20.7万元），不过我们的试驾车加装了一系列选装件，包括Connectivity Group、前排座椅加热、自动恒温空调、与车身同色的硬顶盖、带有导航以及远程启动功能的阿尔派音响系统等等。如此一来，这辆牧马人Unlimited Sahara的售价达到了41665美元（约合人民币25.5万元）。尽管这些配置对于越野性能几乎没有什么提升，但是消费者肯定不会拒绝一辆更加舒适的牧马人。

在对牧马人进行真正的考验之前，我们打算先从小处着手，看一下牧马人在各种路况下的表现如何。因此，我们首先选择了一片草地作为它的测试场地。坦白来讲，这样的场地对于牧马人来说简直是侮辱，因为几乎任何车辆都可以完成这个挑战。

不过，并不是每一款车都能像牧马人表现得如此轻松和优秀。这片草地表面看上去光滑和平整，但是在看似平静的表面之下隐藏了无数的沟壑和暗坑。对于大部分车辆来说，在驶过较为复杂的路面时，车身都会发生较为剧烈的侧倾和震动。但是牧马人完全能够轻松应对，当我以接近50km/h的车速穿过这片草地时，Jeep的悬架提供了相当平顺的驾驶感受，并且整车的车身姿态和方向都在可控的范围内。整个驾乘体验甚至要比某些路况稍差的铺装路面还要出色。

随后，我们将牧马人开到一片人工的越野场地。这片场地占地面积并不是很大，里面布满了矮灌木丛，但是对于车辆的越野性能有着较大的挑战。布置在斜坡上的滚筒组可以模拟各个车轮失去抓地力的情况，我们首先将牧马人的一侧两个车轮都放置在滚筒上。这种情况对于没有差速锁或者限滑差速器的车辆来说，滚筒上的一侧车轮只会持续空转，而车辆寸步难行。

这辆Sahara没有选装后桥限滑差速器或者Rubicon上的差速锁。幸好它配备有电子牵引力控制系统，可以通过对空转车轮的制动将动力传递给有抓地力的一侧车轮，从而帮助车辆成功脱困。诚然这并不是最佳的解决方案，但是在紧要关头这套系统还是可以派上用场。

在滚筒斜坡旁边是一条布满圆木和土丘的赛道，这是测试车辆离地间隙和悬架行程的绝佳场地。其中最高的土丘凸起高度超过了20公分，而Sahara的离地间隙接近26公分，应对起来轻松自如。显然这条赛道经过了精心设计，连续不断的土丘对于牧马人的悬架是一个极大的考验。虽然这辆Sahara在这过程中不断摇摆，但是四个车轮一直都能够很好地贴紧路面，没有出现打滑的情况。另外，它在持续的颠簸中行进过程没有任何迟疑，也没有因为起伏转向造成车辆偏离路面的情况。

在这片越野场地中有一条道路令我垂涎已久，不过苦于没有合适的车辆一直未能成行。这条路常年失修，并且由于表面覆盖了厚厚的泥土，下过雨后变得异常泥泞难行。我特意挑选了一个雨天，淅沥的小雨令路面变得相当湿滑。我在驾驶位可以清晰地判断出路面上水坑的位置，但是无法判断它们的深度。为了保证四个车轮的抓地力，我将分动箱挂入4H档，开始了这段期待已久的挑战。

此前我基本没有太多越野的经验，但是在我将油门控制在一定的开度之后，这辆牧马人可以轻松地碾过泥泞的道路和水坑。它超大的离地间隙在面对较深的沟壑时展现出了十足的优势，普利司通的Dueler A/T轮胎在湿滑的路面上也保证了足够的抓地力。身后的泥水四处飞溅，但是这辆牧马人Sahara毫无畏惧，昂首挺胸完成了这段路途。

尽管现款的牧马人与之前相比更加舒适，285马力的3.6升V-6发动机也称不上动力强劲，但是它仍保留了足够的越野性能。相信任何车迷在体验过牧马人的强大性能之后都会深陷其中无法自拔。值得庆幸的是，无论何时它都会随时待命，踏上征服一切的漫漫征途。