表现不错 体验昂科威智能全路况四驱系统

导读：11 月的北京干燥而寒冷，编辑来到了位于北京西四环外的青泉赢睿国际卡丁车馆。不同于以往的公路试驾，此次我们来参加的是别克昂科威智能全路况四驱系统体验活动。此次体验共分为三个项目，分别是非铺装路面、场地综合科目以及迷你赛道。如此设定主要是考验昂科威的四驱系统在各种路面的表现情况。

昂科威是上海通用推出的第二款SUV，这款车型此前上市共推出4款产品，根据车型不同，搭配了两种四驱系统。厂家宣称这两种四驱系统分别为智能四驱系统与智能全路况四驱系统，此次我们体验的是搭载了智能全路况四驱系统的昂科威28T四驱全能运动旗舰车型。到底有何区别，我们接着往下看。

首先，我们来了解一下昂科威的车身以及悬挂。昂科威采用了承载式车身，这种车身结构没有大梁，使车身不会过于沉重，并且较低的重心使车辆在公路上行驶具有不错的稳定性。但相应的是，底盘强度不如有大梁结构的车型，在受到较大外力冲击时，车辆底盘容易变形，并不太适合真正的越野。

其次，别克昂科威基于发动机横置平台进行生产，意味着发动机和汽车前桥平行。采用横置发动机的汽车，可以缩短发动机舱的纵向空间，以换来更宽敞的前排驾乘空间，发动机舱的横向空间会被拉长，导致无法装入复杂、占用很多空间的前悬挂系统，因此这台昂科威为了保证舒适性而采用了麦弗逊式独立悬挂。该悬挂结构简单，不太合适进行专业越野。

接下来，重中之重的便是别克搭载的这套四驱系统。从厂家处获悉，昂科威根据车型不同而采用两种不同的四驱系统，分别为智能四驱系统与智能全路况四驱系统，我们来看一看智能四驱系统是如何工作的。昂科威的四驱系统基于发动机横置前驱平台打造，低配车型在后轴的一侧搭载了一组小型多片离合器，在正常状态以及巡航模式下，车辆采用前轮驱动的方式，当侦测到前轮发生打滑时，在变速箱输出端通过一个PTO（Power Take Off）的拔叉，连接通向后桥的动力输出，使车辆将部分动力传递至后轴，使多片离合器发生摩擦，进而带动后轮转动，使后轮获得一定的动力，从而帮助车辆脱困，同时该系统可以使后轴最多获得50%的动力。这种四驱系统由车辆电脑控制，有一定的滞后性，且无法对后轮单独进行动力分配。由于前后轴之间以及轮间不具备锁止功能，在车辆通过交叉轴等障碍的时候，对角线的两个车轮会处于悬空状态而发生激烈的打滑，动力则会源源不断的输出到打滑车轮上，导致车辆无法通过交叉轴。

在此基础上，装配在两款高配车型上的智能全路况四驱系统则能解决这一问题。相比较低配车型，高配车型在后轴另一侧多加了一组小型多片离合器。相比较通常的适时四驱系统，该系统最大的优点在于多加的一组多片离合器可以对后轮分别进行单独控制，相当于多了一个锁止功能，从而使后轴的左右车轮之间动力分配比例达到 100:0至0:100。也就是说，动力传递到后车轮时，当一侧出现打滑，电脑会通过多片离合器断开对车轮的动力输出，从而使动力向依然有附着力的车轮传递。通过如此设定，昂科威凭借着这一套四驱系统足已通过一般的障碍，甚至双前轮以及一侧后轮打滑的极端情况也不在话下。

空口无凭，实践出真知，我们来看一看昂科威通过障碍时的表现。为了考验昂科威的四驱系统，我们选择了非铺装路面来先进行测试。第一道障碍便是一个角度不小的陡坡，并且铺满了石头，对于昂科威的抓地力以及四驱系统的动力分配是个不小的考验。由于重心的改变，前轮不可避免的出现了打滑，好在电脑反应够快，及时将动力传递到两个后轮并帮助车辆脱困。最终，凭借着出众的动力以及不错的四驱系统，昂科威到达了坡顶。与上坡相对的则是一个下坡，单纯的靠刹车比较有危险，一旦突破了轮胎的抓地力极限，车辆变会滑下陡坡。好在昂科威配备了陡坡缓降系统，开启后，驾驶员只需要专心的把握好方向，剩下的一切则交给车辆来完成。之后，我们来到不对称附着力路面，此处一半是柏油路面，一半是泼了洗涤灵水的塑料膜，用来模仿低附着路面对车辆造成的影响。短暂的打滑之后，另一侧车轮在电脑的干预下，分配到更多的动力，车辆顺利通过。

接下来，则真正进入非铺装路面，该路段由驼峰路，炮弹坑，侧倾路，深沟等组成。总体来说，车辆完成的相当不错，唯一限制昂科威发挥的就是该车的离地间隙，途中剐蹭了几次底盘，毕竟其定位于城市SUV，能做到如此程度，实属不易。

回到迷你以及综合场地，昂科威表现不错，不论是交叉轴，麋鹿测试，蛇形绕桩还是滚轴实验，都完成的相当利索。首先，在过交叉轴时，对角线车轮处于悬空状态，在经过非常短暂的打滑之后，动力迅速传递至有附着力的车轮，使车辆迅速脱困。再通过麋鹿测试以及蛇形绕桩时，虽不及轿车拥有更高的极限，定位城市SUV的昂科威还是令人满意的。最后，在通过前二后一的滑轮组时，昂科威再一次展现了不俗的实力，没有过多的打滑，车身姿态平稳，迅速的通过障碍。

结语：一天的四驱试驾体验过后，编辑对别克昂科威高配的四驱系统有了一个全新的了解。昂科威搭载的这套四驱系统更多的是提供主动安全性与车辆的可操控性，同时还有不错的通过障碍的能力，美中不足的就是离地间隙有些低，不过有谁真的会拿城市SUV来豁呢？