新技术加持 沃尔沃XC90 T8插电式混合动力

全新一代XC90已经在万众期待中正式驶离了生产线，在新车正式发布时沃尔沃已经公布，全新一代XC90将包括T5、T6以及T8三款车型。其中T5、T6为传动动力车型，而T8则是响应欧洲节能减排政策而推出的插电式混合动力车型。在完成对市场的布局之后，日前沃尔沃官方正式发布了T8版XC90的相关技术信息。

沃尔沃XC90是基于沃尔沃全新的模块化平台SPA打造而来的一款中大型豪华SUV，内部提供了七座的宽敞空间。在SPA平台的架构下，XC90也是目前豪华SUV市场中位数不多的采用横置引擎的产品，这也使得沃尔沃XC90一经亮相就显得那么与众不同。

模块化的发动机设计是这一代沃尔沃XC90以及Drive-E动力的精髓所在。沃尔沃的这套模块化动力配置，实际上就是通过选用不同的增压套件来实现在同一发动机缸体下的不同动力输出。所以我们看到，目前沃尔沃所有的Drive-E动力均为2.0L的排量。更难能可贵的是，在Drive-E模块化动力的产品序列中，汽柴油发动机还采用了相同的缸体，仅仅是通过汽缸头的变化来实现汽柴油动力的转换，这一设计思路不仅新颖，更重要的是还对缸体的设计加工提出了更高的要求。在模块化的设计理念加持下，沃尔沃还以全新Drive-E动力为基础打造了一台世界上升功率最大的概念引擎。

近年来欧盟越发严苛的排放指标以及即将实施的全新实验规程使得欧洲的众多汽车企业纷纷推出了相应的插电式混合动力车型以满足平均二氧化碳排放量的达标。同样，在沃尔沃XC90的产品序列中，T8便是这样一款产品，而这款新车的推出也足以见沃尔沃的真章。

传动动力方面沃尔沃T8搭载了Drive-E动力双涡轮增压的增压套件，最大输出功率达到234千瓦，最大扭矩400牛米。和T5以及T6车型不同的是，内燃机引擎在T8车型上仅仅为前桥提供动力。后桥则通过一台电动马达提供相应的动力，电动马达输出功率64千瓦，输出扭矩240牛米。二者的协同输出功率为 294千瓦，协同输出扭矩640牛米。得益于电动机的恒扭矩特性，T8车型的百公里加速时间为5.9秒，在动力表现上完全对得起旗舰车型的称谓。

与之匹配的变速箱同样为一台八速自动变速箱，不过不同于T5以及T6的是，这台变速箱在控制策略上加入了驾驶者可控制的电动模式，可以通过旋钮选择进入纯电动模式。可能看到这里列为看官不禁要问，既然沃尔沃T8的内燃机仅仅提供前桥动力，那么为什么变速箱上还会带可控的电动模式呢？

巧妙之处就在于T8的变速箱和发动机之间采用了一个名为曲轴式起动发电机的动力，简称CISG。这个发电机在T8的整套混合动力系统中一共扮演三个功能，第一个功能是提供34千瓦的功率输出，在车辆起动时提供纯电动的驱动力以实现与内燃机动力的无缝对接，换句话说，这个起动机是作为一个小型的电动机存在的。通过其的预启动减少内燃机起动时所需要的大量能源消耗。第二则是传统车辆都有的发电机的功能。第三这台发电机还为T8上的电动涡轮增压器提供动力，在涡轮增压正式介入工作前，通过电动涡轮增压器向涡轮增压器强制压入空气促使涡轮增压器提前工作，为发动机提供额外的动力。电动涡轮增压器的使用使得T8车型拥有多达150牛米的额外扭矩。

为 T8的电动机提供动力的是一套工作电压为270-400V之间的锂电池组，电池组功率最大可达65千瓦。这一套电池组位于车辆地板的中央通道。由于T8车型上没有了传动轴，所以这个位置自然是最合适不过的选择，更重要的是，这样一来电池组的采用丝毫不会影响到车内的空间表现，而且极大的降低了车辆的重心。并且这种位于纵置与中央通道的电池组布置方式还保证了车辆前后的配重比，而且在碰撞过程中极大的避免了因碰撞造成的电池泄露或者起火等次生问题。相比于位于后行李箱地板下方的电池布置形式要更为高效和安全。

电动机和电池虽然没有进气要求，但是在散热方面又提出了更为严苛的要求。为了满足车辆的散热性要求，沃尔沃还为这套混合动力系统提供了两套独立的冷却系统，其一位于曲轴式起动发电机和后轴上的大型电机上，为混合动力系统的主要冷却系统。第二套则通过散热器与车辆内部的空调系统一道行程被动式的散热。

在驾驶模式方面，沃尔沃T8提供了五种不同的驱动模式，驾驶者可以通过位于中控台上的触屏式显示器或者副仪表板上的滚轮完成驱动模式的切换。车辆默认的驱动模式为混合动力模式，在该模式下电动机和汽油发动机之间可以自动的交替切换。当电池经过完全充电之后可以使用纯电动模式，续航里程为40千米。Power 模式下电动机和发动机则提供最大效能的输出，提供畅快高效的动力表现。AWD模式则提供全时四驱的驱动力表现，Save模式则是冻结电池组的工作，在行进中为电动机单纯的进行充电。除此之外，沃尔沃XC90 T8还搭配了制动能量回收系统。在这一系列的新技术加持下，沃尔沃XC90 T8也交出了一份59克每公里的二氧化碳排放量。