无法磨灭的经典 丰田LC70三十周年复刻版

越野迷们心中一直以来都有一个无法磨灭的经典，它曾出现在美国国家地理频道，在肯尼亚的非洲大草原上与狮子犀牛一同嬉戏；它也曾出现在CNN，在沙特阿拉伯的无垠沙漠中翻越一座座沙丘。没错，它就是三十年前丰田推出的传奇车型——陆地巡洋舰LC70。

丰田LC70凭借无所畏惧的越野性能以及无可匹敌的耐用性和可靠性，成就了越野界的传奇地位。无论是在非洲还是亚洲，无论是在中东还是澳大利亚，丰田LC70几乎征服了人们所知的每一寸土地。并且可以肯定的是，它们中的大部分仍在以神一般的可靠性继续服役。

为了纪念LC70诞生三十周年，同时为了满足在04年停产后车迷们对于LC70的巨大需求，丰田在今年早些时候推出了LC70的复刻版。遗憾的是，此次推出的200台限量版只在日本市场销售。因此，能够得到在东京体验这辆复刻版LC70的机会对于我们来说是极大的幸运。

丰田此次共推出了SUV和皮卡两个版本。SUV车型有着相当充裕的车内空间，将座椅放倒后行李舱纵深达到了1.37米，宽度和高度分别为1.47米和 1.12米，总容量超过了2250升。后者同样有着四个车门，1.5米长的后车厢能够提供约600公斤的最大载重量，在经典的造型之外保证了车辆的实用性。

目前，原版LC70仍在澳洲和非洲市场上继续销售，30周年限量复刻版车型在外观上与原版LC70保持了高度的一致，这对于LC的真爱粉来说简直有着无可救药的吸引力。SUV版和皮卡版的离地间隙分别达到了200mm和226mm，都采用了带有后硬桥的梯形车架，配备了电动绞盘，以及带有自动锁止功能的分时四驱系统，并且可以选装前、后差速锁。

作为对经典车型的致敬，它绝非一辆复古玩具。皮卡版的接近角/离去角达到了35°/25°，甚至比福特猛禽（30°/23°）的数据还要出色。SUV版本的接近角和离去角分别为33°和23°，与全新的4Runner TRD Pro十分接近。这样出色的表现保证了LC70优异的通过性，它用实际行动继续履行了“有路必有丰田车”的承诺。

动力方面，30周年复刻版LC70搭载了与4Runner、FJ Cruiser相同的1GR-FE 4.0升V-6发动机，而澳洲和非洲生产的LC70则大部分采用了直列六缸或者V-8柴油机。1GR-FE发动机的最大输出功率为228马力，峰值输出扭矩360牛·米，对于2.1吨左右的整备质量来说绰绰有余。

不过，这辆LC70的实际加速表现并没有想象中那么出色，其0-96km/h的直线加速时间在9秒钟左右。动力系统匹配了一台五速手动变速箱，虽然换挡行程稍长，但是档位清晰，换挡力度适中，让人很容易产生操作欲望。各踏板的位置及行程都非常完美，对于稍有经验的驾驶员来说可以轻松地完成跟趾动作。

复刻版LC70的驾驶感受同丰田Tacoma有几分相似，不过采用更大制动盘的LC70制动效能更加出色。驾驶室内简单复古的设计有着强烈的“回到未来”的穿越感。中控台上的各种开关旋钮、车门把手都还是上世纪七八十年代的味道，空调控制甚至还采用了滑块式调节，时代感简直呼之欲出，不能更棒！丰田似乎是在时间胶囊中将它封存了几十年，然后展现在我们面前。不过，在安全配置方面复刻版LC70同样没有任何现代感，只配备了ABS、双安全气囊、安全带等配置，这一点稍微有些遗憾。

由于采用了前后硬桥（前罗圈弹簧后钢板弹簧）设计，在经过路面颠簸时车辆起伏较大，但是相对来说舒适型还说得过去。方正的外观造型在高速工况下风噪不可避免，不过LC70对于隔音控制做得还算不错，即使在时速120公里、发动机转速3000rpm时仍能保证较为安静的驾驶室。SUV车型采用了邓禄普 Grandtrek AT20 265/70R16轮胎，而皮卡版轮胎较窄，型号为邓禄普SP Qualifier TG21 7.50R16LT。TG21系列轮胎对于在泥土路面上穿越十分擅长。

由于此次试驾时间有限，我们并没有机会去越野路面上对其进行更加深度的体验，只是在东京市区内试驾了一番。虽然我驾驶过包括日产途乐、三菱帕杰罗在内的许多经典越野车，但是这辆复刻版LC70仍令我念念不忘。丰田原本计划只在今年发售200辆复刻版LC70，到目前为止他们已经接受了3600份订单。对于这些有机会再次接触LC70的幸运儿来说，希望他们能够在接下来的几十年中继续享受经典带来的快乐，并一直将它传承下去。