刷新了“性价比”感受众泰T600 2.0T MT
去年我们拿到过一台T600 1.5T的长测试驾车,1.5T车型在正常情况下也能满足日常需要,而超多的配置也让我们着实惊叹一番。2.0T车型搭载的是成熟的三菱4G63发动机,除了已经上市的6速DCT双离合变速箱版本,这款手动挡版本更能体验到动力直接的提升。与此同时,2.0T MT的两款车又提供了更多高级的功能,性价比爆棚。
● 三个问题帮助我们快速了解T600 2.0T车型
Q1:众泰T600 2.0T车型相比1.5T只换了动力?
众泰T600 2.0T车型除了升级2.0T发动机,在配置方面进一步做了全方位升级。新样式的轮圈、面积达1.2平方米的全景天窗、全系自动空调、ESP、TCS,电动座椅、全真皮包覆内饰等高大上的配置让这款车的品质更高。总的来说,2.0T车型不仅仅是动力升级,更像是全方面的超越。
Q2:众泰T600 2.0T相比1.5T动力提升明显吗?
参数上来看,这台沈阳三菱2.0T(4G63S4T)发动机相比上汽的1.5T(15S4G)发动机,最大功率提高了11kW(15PS),峰值扭矩提高了35Nm。通过简单的场地试驾,从实际驾驶体验来看,2.0T发动机在中段转速动力提升明显,动力表现也足够平顺,不会有1.5T车型很明显的涡轮迟滞现象。
Q3:众泰T600参与了哪些车型的竞争?
在国内SUV市场几乎井喷的时代,国产SUV车型也越来越走向精致化。目前以哈弗H6为主的国产SUV销量都非常理想,H6的月销量甚至超过了3万辆,连续占据销量冠军位置。众泰T600以哈弗H6为直接竞争目标,而目前国内比较火的奇瑞瑞虎5、比亚迪S7以及同用三菱2.0T发动机的陆风X5都与T600有比较直接的竞争关系。
众泰T600 尺寸对比 | |||||
车型 | 众泰T600 | 哈弗H6 | 奇瑞瑞虎5 | 比亚迪S7 | 陆风X5 |
长(mm) | 4631 | 4640 | 4506 | 4835 | 4568 |
宽(mm) | 1893 | 1825 | 1841 | 1855 | 1855 |
高(mm) | 1694 | 1690 | 1740 | 1720 | 1710 |
轴距(mm) | 2807 | 2680 | 2610 | 2730 | 2660 |
确实如众泰骄傲的一点,T600所拥有的2807mm轴距在同级车型中非常突出,空间几乎达到了中型SUV的水平,实际体验中也能获得比较不错的空间表现。在列举的这些竞争车型中,只有比亚迪S7与陆风X5才用了2.0T发动机,哈弗H6热销的车型为1.5T版本,但也有2.0T柴油发动机提供,而奇瑞瑞虎5搭载的则为2.0L自然吸气发动机。
● 众泰T600 2.0T MT动力体验
T600 2.0T车型搭载的发动机为沈阳三菱4G63S4T发动机,这个系列的发动机在哈弗、陆风等车型上都有使用,技术非常成熟。虽然陆风X5也采用了同款发动机,但T600的调教略有不同,最大功率降低9.5kW(13PS),但峰值扭矩爆发转速降从陆风X5上的2800rpm低至2400rpm。当然从数据来说,这款发动机相比主流产品略显不足,但好在控制成本方面有不可比拟的优势。
2.0T车型采用5MT变速箱,并不是1.5T车型上的那台变速箱,也没有采用类似陆风X5的6MT变速箱。不过实际体验这台变速箱的手感非常不错,换挡轻巧,有一点点吸入感,档位也非常清晰,比以往众泰的车型有明显进步。人机工程学也设计的比较得当,在正常驾驶坐姿下换挡胳膊的支撑良好,右手可以非常舒适的完成换挡动作。
由于试驾环境有限,我们只能在用桩桶围成的小型赛道简单试驾一圈,所以没有办法对这款车有深入了解,还有待未来试驾车到位时深度评测。这款2.0T发动机在中高转速可以有非常好的扭矩输出,涡轮介入并不十分明显,这点与1.5T车型相比有比较大的反差。整体感觉发动机的运转更像是自然吸气发动机,动力输出以平顺为主。
在原地起步时,我刻意将油门加到3000rpm,松开离合后前轮稍微打滑了一下就顺利弹出(试驾过程中关闭了电子辅助程序),发动机在转速过了4000rpm后动力衰减明显,90度急转弯前收油重刹,整个车辆的重心保持额非常理想,刹车踏板很线性,力度也比较适中。虽然T600尺寸比较大,但转向非常灵活,方向盘力度同样比较适中,偏向德系车。
一台家用SUV在赛道中试驾,最遗憾的是没有办法去感受日常驾驶的舒适性,这点比较遗憾。通过此前我们对1.5T车型的长期体验,T600的悬架调教偏向硬朗,或者说是运动方向。这样的设定在赛道体验中非常不错,即使激烈驾驶也有很好的支撑,运动性很强。但在平时日常驾驶的过程中,T600的悬架就不是特别舒适了,比如后排乘客在经历颠簸时不适感就比较明显,原因就是悬架过硬造成,这点还需要厂家更多的调教。