性能表现出色 海外试驾第9代索纳塔2.4

　　现代索纳塔从表现平庸到极具市场竞争力的崛起速度令任何一个竞争对手都会感到惊讶与畏惧，在过去的几年里，仅仅索纳塔的换代节奏就比竞争对手要快了半代，从2011年4月第八代索纳塔在国内上市，短短几年如今第九代索纳塔已经在国内正式发布，即将在国内上市。正是这样的策略，让索纳塔能迅速赶上，并拥有了与当下最主力的日系中级车丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁竞争的实力。

　　正如同大多数用户所期待的，第九代索纳塔像市场中大多数走俏的中级车一样，是一台很好的中级车。第九代索纳塔已经先于中国市场在北美上市，这也有机会让我们满含着期待的心情，在海外感受一下新一代索纳塔的改变。很显然，第九代索纳塔进入北美市场的时机恰到好处。在如今涡轮增压技术盛行的时代，第九代索纳塔也推出了1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，同时为了满足用户对自然吸气发动机的需求，它仍然保留了2.4升的直列4缸发动机的动力选择。在中国市场，第九代索纳塔也将推出搭配1.6T涡轮增压发动机和2.4升自然吸气发动机的车型。

　　可以说与这个级别车型中配备涡轮增压发动机的竞争车型相比，配备2.4升发动机的第九代索纳塔，并不会是动力性能的领跑者，但如同它的日系竞争对手一样，它也给予了用户更多的期待。

　　新的索纳塔发动机启动后会非常安静，2.4升的直列四缸发动机，在6000rpm时可以产生185马力的最大功率，并在4000转是可以产生241牛米的扭矩，尽管变速器仍然使用一台6速自动变速器，但它很适合那些不爱开快车的用户使用，并且在加速时也能很有力，并且它的动力输出也会更加线性、平顺。这款索纳塔2.4也能有着非常出色的加速表现，0~96km/h加速成绩为8.4秒，仅仅微弱落后与本田雅阁、日产天籁以及马自达阿特兹。

　　在行驶中的表现，索纳塔油门很轻盈，其中段加速也会很有力，与其主要的竞争对手处在同一水平。新的索纳塔为了适应不同用户的驾驶习惯，全新的索纳塔配备了一套驾驶自选模式，它提供了ECO经济模式、Normal普通模式以及Sport运动模式三种，它不仅调整了发动机的动力响应，同时在转向力上也会直接作出改变。运动模式会让转向力度增加，而经济模式它会很轻松，这套系统的引入也直接改变了它传统一成不变的驾驶特性，提升了它的驾驶感受以及操控的准确性。当你希望它能有更迅速的响应时，你可以选择Sport模式，更可以使用手动换挡的方式。尽管与注重驾驶特性的竞争对手相比，新索纳塔还不能称得上是一款驾驶者之车，但它在转向的准确性比起老款车型更加值得信赖。

　　悬挂调校曾经一度是现代的弱项，虽然全新一代的索纳塔在悬挂结构依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，但其进行了重新调校，在不牺牲乘坐空间的前提下，提升了它的驾驶特性。新一代索纳塔在悬挂调校上有了更明显的改进，行驶中悬挂对车身的控制会更到位。

　　全新的第九代索纳塔比起同级别车型，最大的竞争优势在于它的燃油经济性，配备2.4升发动机的车型也将会是大部分用户都愿意选择的，通过北美地区使用的EPA油耗指标，进行折算，第九代索纳塔官方提供的城市中使用油耗为9.8升/百公里，而高速行驶的油耗为6.72升/百公里，而在实际的测试中，其城市中使用的油耗为10.9升/百公里，高速行驶油耗为7.3升/百公里。相比它的竞争对手，官方提供的马自达阿特兹城市油耗同样为9.8升/百公里，雅阁提供的官方油耗为10.23升/百公里，在高速情况下这两款竞争对手的油耗分别为7.35升/百公里和7.59升/百公里，很明显，全新的索纳塔在燃油经济性上保持着比竞争对手更大的优势。

　　此外在第九代索纳塔还提供了以一款配备1.6升涡轮增压发动机，同时搭配了更为高效的7速双离合变速器，它拥有了一个更为经济的油耗指标，城市中为8.4升/百公里，高速下为6.19升/百公里。但比起自然吸气发动机，这台1.6T涡轮增压发动机的涡轮迟滞会更加明显。