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操控方面优势明显 实测宝马528Li四驱版

  纠错  2015/1/2 12:21:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

    刚刚过去的2014年,华晨宝马528Li车型推出了四驱版车型,同样是一款基础配置的领先版,售57.66万元,再加两款高配的设计套装车型,均售64.56万元。528Li xDrive车型除了宝马这套全时四驱系统外,与相同配置的两驱车型没有任何区别,价格要贵2.6万元,所以本文将以此作为重点,如果您对长轴版5系已经有所了解,那么请直接跳转到第四页。

轿车配备四驱系统无外乎就两种诉求,一是单纯的保证车辆在低附着力路面的安全性,二是更进一步的为运动车型提升操控性,而就5系长轴版的产品定位来看,明显属于第一种。在拿到这台528Li的四驱版时,我个人一直盼望着北京能下雪,看看这套四驱系统究竟如何应对,怎奈天公不作美,所以,我们仅就5系长轴版匹配四驱后的特性,与各位网友分享。

外观:5米多车长3米多轴距 标配轮毂与配置对应

5系长轴距的四驱和两驱车型,外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高,一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下,所以大家对其十分熟悉,也都有着自己的看法,在此我也简单说说个人的看法:5系外观整体感很强,看起来很舒服,线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处,提升视觉层次感却不抢镜,不像如今的一些新车,刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

关于加长,如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况:日系不加长,在空间利用率方面压榨更多空间;德系必加长,从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠,后者的例子正好就是宝马5系,长轴版车身长度已经超过了5米(5055mm),轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm,5系长轴版,奥迪A6L以及奔驰E级长轴版,让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。

宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段,面世之初就获得了绝大部分人的认可,可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18,在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的,这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。

内饰:家族布局简洁明快 第三代iDrive好用但仍需优化

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现,5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局,整体视觉简洁明快,但也有一些人吐槽,认为豪华感不如奔驰,科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异,客观来看,宝马的传统按钮数量,中控区域比奔驰新E级少,挡把周围也比奥迪A6L少。

宝马第三代iDrive人机交互系统的分级菜单逻辑清晰,基本上在第三级子菜单就能完成具体功能操作,另外操作旋钮+菜单快捷按钮的组合,上手毫无难度且操作便捷,个人认为,比奔驰的COMOND和奥迪的MMI都好用。不过这套系统与智能手机之间的互联仍有不足,原车只提供了几项APP,经过宝马认证能后期下载的也不多,而且都不是很主流。

如今的车载人机交互系统粗略的划分就两种,一种是坚持自己品牌的特色,另一种是直接模仿智能手机系统,以宝马iDrive为代表的第一种占主流,但现阶段很难兼顾智能手机那么强大的功能性和娱乐性。第三代iDrive已经开始向这方面发力了,只不过还需要进一步优化,如果开车时不需要举着手机聊微信,想必宝马的车主们都会非常高兴的。

2010年4月26日

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