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所向披靡的巡逻兵 深度试驾全新日产途乐

  纠错  2015/1/3 17:28:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

导读:初见Y62,它庞大以至于略显臃肿的身姿着实颠覆了我对这个车系的了解!但是在几天的朝夕相处之后,我坚信Y62依然是曾经所向披靡的“巡逻兵”,只不过它兼具了SUV的属性,即将走出一条全新的越野传奇路!

历史篇:途乐与陆巡的竞争由来已久

聊到途乐不得不提起陆巡,聊到越野车不得不提起威利斯!不可否认,威利斯MA开创的分动箱以及四驱结构至今为止所有的越野车无出其左右。自前苏联的嘎斯系列越野车渐渐淡出人们的视野、三菱逐渐剑走偏锋之后,途乐与陆巡开始成为越野圈的主旋律。

作为日系越野车最杰出的的两个代表,日产与丰田的竞争从4W60和Jeep BJ便崭露头角。途乐车系诞生以来便注重车辆的越野性能,曾经的Y60与Y61一度作为联合国外出执行任务指定用车。但是发展中的途乐车系似乎总比陆巡车系晚上半步甚至一步,比如陆巡早于途乐用螺旋弹簧取代钢板弹簧、LSD、差速锁、独立悬挂,同时陆巡自LC60开始便更为注重越野车的多功能性,融入了很多人性化的设施,其中便包括早于Y62使用的液压转向系统与电子辅助系统。因此,在Y60与LC80的竞争中流传着这样一句话:Y60的底盘,LC80的壳。

在 Y60与LC80的竞争中首次采用螺旋弹簧的Y60在底盘形式上与LC80如出一辙,而且两者都是采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂设计。但是在四驱系统方面,LC80不仅有具备前、后轴两把差速锁的分时四驱系统,还有拥有前、中、后轴三把差速锁的全时四驱系统。反观Y60,虽然采用电喷系统的它对油品要求比较苛刻,虽然没有采用后备箱备胎架的它会在越野过程中车门变形,但是Y60采用了更为适合越野的机械式分时四驱系统,同时它前轴采用开放式差速器、后轴采用丰田LC60上采用的LSD机械式限滑差速器或者可手动进行锁止的差速锁。没有引入防倾杆的Y60只有用弹性系数更高的弹簧减小车辆行驶中的晃动。而此时的LC80已经开始配备大量的电子辅助系统来降低越野驾驶的难度,让很多没有越野经验的人都敢于到野外进行探险。总体来说Y60硬得要死的悬挂注定让它成为大多数越野发烧友的首选!在现在全国顶级的汽车场地越野赛或是长距离拉力赛中,Y60的底盘凭借性能与稳定性上的优势还是会被很多车队广泛使用。

几年之后,日产在Y61中依然保留了最为传统的硬派越野车的设计,其中便包括强悍的分时四驱系统、非承载式底盘以及前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂形式以及诸多细节的改进。再有就是Y61的发动机,无论TB45E还是TB48DE,它们都拥有当时极为先进的配气机构,同时DOHC的配备明显利于优化发动机在低转速下的进气效率。因此Y61的发动机低扭表现极佳,也就更加适合越野!而LC100则更加偏向于多功能用途,甚至在前轴取消了整体桥结构而采用双叉臂扭杆弹簧独立悬挂。虽然舒适性得到提升,但是扭杆弹簧过度束缚了LC100的前轴悬挂行程,因此丰田无奈推出LC80的套壳车 LC105。这一仗Y61有点不战而胜的意思!不过,丰田其实另有打算。此时,丰田在国内市场已经找到了下家并初步实现了LC100的国产。此外,LC100虽然在越野性能上稍逊Y61一筹,但是丰田越野车更加圆润的设计可以为车内乘员带来更加宽裕的空间。而LC100稳定、可靠、舒适性高的特点也已经在国内消费者心中先入为主。就这样,LC100以牺牲越野性能的代价换取了中国这个巨大的越野车潜在消费大国中消费者的了解,更为其今后的市场布局奠定了坚实的道路。

随着城市化发展进程的推进,越野车多功能化发展迫在眉睫。而逐渐兴起的SUV已经开始慢慢侵吞越野车消费者。此前已经为转型铺好了路的丰田自然而然推出了 LC200,并在公路与越野之中找到了平衡。LC100曾经饱受诟病的前双叉臂扭杆弹簧独立悬挂被如今的前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂所取代,同时LC200 也用实际行动证明了独立悬挂依然具备很大的悬挂行程。在众多稳定可靠的电子系统以及高超的车身制造工艺的保证下,LC200是一部优秀的且易于驾驶的硬派越车!那么,日产Y62将何去何从?有一点可以肯定,Y61的继任者若想在不断发展变化的SUV与越野车市场立足必须要在理念、设计、功力上有所突破,甚至完全超越LC200!

越野篇:Y62还是那个无所不能的“巡逻兵”

翘首企盼中我们迎来了全新的Y62,相比于它外形与内饰的变化,我更关心它还是不是那为所向披靡的硬汉!

我不得不承认Y60与Y61上的前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂形式堪称翘楚在越野圈中被爱好者顶礼膜拜,但是整体桥的确存在很多弊端:当整体桥一侧承受压力时,另一侧势必抬升!这不光对舒适性能产生很大影响,也会对越野时轮胎的抓地能力以及稳定性产生影响。丰田从LC100时代便将前桥改为双叉臂独立式悬挂,三菱也从V25、V55、V33时代便有此设计。至于后悬,V93、V97、路虎发现3早已采用了独立式的设计,强度与行程并不逊色于整体桥悬挂,同时还在舒适性上更胜一筹!而全新的Y62在保留了非承载式底盘结构的同时,Y62以四轮双叉臂螺旋弹簧独立悬挂彻底告别了整体桥的时代。

在实际的越野体验中,独立悬挂的行程丝毫没有逊色于整体桥,相反,这样的悬挂行驶对于保持车身的平衡、减小车身的震动很有帮助。面对一般的土路,Y62的底盘几乎将一切的坎坷抹平,丝毫没有了Y60与Y61上那种能将人从座椅上弹起来的巨大震动。更为出人意料的是,Y62过滤震动的能力更为细腻、精准、有层次,不会像整体桥悬挂那样无论哪个车轮驶过颠簸都会一碗水端平!更为重要的一点,整体桥悬挂运动的轨迹不是竖直方向的直线,而是以纵臂与大梁的连接点为圆心,纵臂长度为半径的一段弧线,而Y62所配备的独立悬挂恰好可以规避这一点,不会让悬挂产生不必要的位移。

至于Y62的四驱系统我觉得还是有必要好好解析一下!这套四驱系统官方解释为全时四驱系统,但是在Auto模式下它更倾向于适时四驱系统的全时调校!这是怎么一回事?我们不妨先来看看Y62的四驱结构。

Y62 的四驱结构看似平常实则暗藏玄机!首先它以一个电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器作为中央差速器,并在中央差速器的位置配有分动箱,也就是说 Y62不光拥有高速四驱模式,还拥有为越野而生的低速四驱挡位,其主减速比达到2.6:1。在前轴部分,Y62采用了传统的开放式差速器的设计,而其后轴则配有真正意义上的牙嵌式差速锁,同时牙包处还有类似于暖气片的散热片。

实际中这套系统运行较为复杂。在Auto模式下,Y62的电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器会将99%的扭矩分配到后轴,只有1%的扭矩分配到前轴,而极限状况下只能实现前后轴50:50的扭矩分配。这十分类似于适时四驱系统,中间的所有过程都是通过ABLS系统监控四个车轮的打滑情况,然后通过 ABS来辅助车轮制动实现的。如果此时关闭车身稳定系统,ABLS系统还可以继续实现轮间限滑功能。在4H模式下Y62的电控多片离合器式带有锁止功能的限滑差速器会锁止,此时前后轴的扭矩分配恒定位50:50,这个时候这套四驱系统有点类似于三菱第二代超选四驱系统中的4HLc挡位,此时Y62的车身稳定系统以及ABLS系统将会失效。在4H模式下把调节旋钮向下按在顺时针转一下,Y62将会进入最强的4L挡位。此时分动箱中的齿轮将会与另一组齿轮相啮合,而后轴的牙嵌式差速锁将于后轴的主减速器互相锁死,从而实现前后轴模拟硬连接、后轴的左右半轴硬连接。当然,此时车身稳定程序和ABLS系统也将失效,这时候类似于三菱第二代超选四驱中的4LLc挡位。此外,Y62还拥有一套类似于路虎全地形反馈系统的傻瓜式越野选择系统,这套系统共分为公路、沙地、雪地和岩石四个挡位。

面对铺装道路以及一般难度的越野路况,Y62的Auto模式便可以胜任。虽然电子辅助系统参与轮间限滑会让Y62出现后轮扭矩从高到低递减时因打滑而出现扭矩流失,但是电子系统的介入足够迅速。加之Y62刚性十足的车身结构以及强大的底盘稳定性,在粗糙路面上纵情驰骋也别有一番滋味,就好像策马奔腾的骑士一样,放荡不羁!美中不足的是Auto模式下车身电子稳定系统并不能完全关闭,电脑预测到车身即将失控时会毫不犹豫的介入!

而面对附着力更低的沙漠或者雪地,还是需要用到Y62的4H模式,毕竟Auto模式下中央差速器长时间大范围的分配扭矩会使油温过高导致其失效。而4L模式下,Y62的后轴差速锁会锁止,此时前后轴、后轴的左右半轴实现硬连接,同时发动机输出的扭矩将在分动箱中被放大到之前的2.6倍,此时的Y62会沦为一只恐怖的越野巨兽。其实4H模式下的Y62已经具备很强的通过能力,一般的交叉轴障碍不会难倒它,同时也可以进行高速行驶。总之,这两个模式下Y62的四驱绝对达到了硬派越野车的高水准,单纯从这个角度来看Y62拥有同级中最强的越野能力,就连LC200都有点招架不住。

不得不说眼前的这部Y62没有辱没“巡逻兵”的名字!它源于这个强悍的越野车系,在前辈的基础上不断改变。相比于前辈Y60,Y62在保证强悍越野能力的基础上又变得极为人性化。无论你是一名资深越野爱好者还是没有过多接触越野的菜鸟,只要有Y62就不会有你到不了的地方。这是Y62完全不同于这个车系其它越野车的地方,更是Y62改变最大的地方。

2020年3月31日

搭5.6L V8自然吸气发动机 日产新款途乐
    作为日系旗下的硬派SUV车型,途乐早于2004年引入国内市场销售,市场主要竞争对手涵盖了丰田普拉多、Jeep牧马人等诸多硬派SUV车型。近日海外媒体曝光了一组日产新款途乐实拍图片,新车已在部分海外市场开售。配置方面,新车增加了智能车道干预、自动紧急制动、带牵引力控制系统(TCS)的车辆动态控制(VDC)、主动制动器限滑(abls)等多项安全配置。动力则将继续搭载5.6L V8自然吸气发动机,传动系统匹配7AT变速箱,并配备四驱系统。 ...查看全文>> 更多相关>>
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