震撼的王者气魄 试驾2015款英菲尼迪QX80

如今汽车市场对于车型级别的分类已经十分详细，但是尚没有一类车型能够准确地概括诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员，或是英菲尼迪QX80此类全尺寸、性能出众的SUV。在我看来，或许可以将它们归为MUV，其中"M"可以代表Mounumental（宏大的）、Massive（魁伟的）、Mammoth（猛犸象般的）。

在这样一群庞然大物中，英菲尼迪QX80可以称得上其中的王者。QX80极富冲击力的独特外观与路面上任何车辆都完全不同，所有第一眼见到它的人都会被深深震撼。经过近两年的升级，QX80愈发华丽的外观令中规中矩的领航员或是棱角分明的凯雷德都相形见绌。

QX80 的离地间隙达到了233.7mm，几乎是同级别竞争对手难以企及的高度。并且对于一辆搭载有四驱系统和两速分动箱的SUV来说，较高的离地间隙绝对是越野时出众的加分项。不过，由于前后有着巨大的包围，QX80的接近角和离去角并不出色，其纵向通过角还不如雷克萨斯的LX570。话说回来，有谁会开着这样一辆SUV去挑战极限越野呢？对于一般的泥泞道路来说，QX80顺利通过不在话下。

除了出类拔萃的离地间隙，QX80的车身长度达到了5.3米，比同级别其他的大块头都要长。当然，轴距加长的林肯领航员L以及凯雷德ESV要排除在外。庞大的车身加上高高在上的坐姿令你感觉是在驾驶一辆微缩版的大卡车。

QX80的内饰采用了大量的真皮包覆和木质装饰，各种豪华配置也悉数出现在它的驾驶室内。中控台依旧布满了密密麻麻的操作按键和旋钮，尽管在触摸操作盛行的今天显得有些过时，但是你不得不承认实体按键使用起来仍是最方便的。

前两排座椅为乘客提供了顶级的舒适性，抛开轴距长度来说，它的第二排乘客腿部空间是同级别中最为优秀的。与第二排相比，第三排的座椅空间并没有那么出色，但是仍比凯雷德要更为宽敞，乘坐舒适性也要更胜一筹。行李舱空间为470升，介于凯雷德和林肯领航员之间。

2015 款QX80仍搭载了英菲尼迪的5.6升V8发动机，其最大功率为400马力，峰值输出扭矩560牛·米。与之匹配的是一台七速自动变速箱，在凯迪拉克的八速变速箱推出之前仍是该级别中最为先进的一款。英菲尼迪的动力系统匹配非常出色，动力输出平稳强劲，在急加速时发动机的轰鸣声相当迷人。尽管与凯雷德的6.2升V8发动机相比动力没有那么出色，但是QX80的加速感受并没有逊色太多。另外，虽然QX80的自重接近2.7吨，但是它的额定拖拽质量达到了3.85吨，在三者中具有一定的竞争力。

不过，QX80在燃油经济性方面的表现出乎了我们的意料。官方公布的油耗数据为百公里16.8升（市区）/11.8升（高速），而我们实际测得的百公里综合油耗达到了18.5升。在同样的驾驶工况下，凯雷德和领航员测得的百公里综合油耗均在15.2升左右，并且QX80推荐加注标号更高的燃油。

QX80 的转向调教比较轻盈，对于驾驶员的输入略显迟钝，甚至还有那么一点松垮。它采用了22英寸的大尺寸轮圈，车身重心也相对较高，但是它将大型SUV常见的点头现象控制得比较出色。这在很大程度上要得益于前后双叉臂独立悬架，选配的车身动态液压控制系统，在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性。车身前后以及侧面都装有摄像头，有了它们的帮助，这样一个大块头在市区泊车时也会变得十分轻松。

在安全性配置方面，QX80搭载了英菲尼迪独有的距离辅助控制系统（Distance Control Assist）。基于主动巡航控制系统的雷达探头，该系统可以在接近前方静止车辆时将本车制动至完全静止。在拥堵路面上，这套系统能够保证与前车之间的安全距离，防止了追尾等事故的发生，并且能够大大减轻右脚的压力。不过，在市区的实际体验过程中，这套系统表现得有些过于敏感，有几次QX80认为距离前车过近并且开始制动，但是实际上车距仍处于安全范围内。另外，在泊车时也数次因为离其他车辆过近而被系统制动所打断。由此看来，此类主动安全配置的确是一把双刃剑。

另外，QX80还配备了主动车道保持技术。与距离辅助控制系统跟一样，它的实际效果也并不完美。当车辆偏离路面上的车道标示线时，系统会主动控制一侧车轮的制动，来强迫车辆回到正确的行驶道路上来。不过，如果事先没有准备的话，车辆的主动刹车会令驾驶员感到一丝恐慌。

四驱版本车型的售价为67345美元（约合人民币41.9万元），该售价与四驱版的林肯领航员相当，并且比入门版的凯雷德或者雷克萨斯LX570 要便宜得多。我们此次的试驾车售价为79845美元（约合人民币49.7万元），无论在配置还是售价上都比竞争对手要高出一截。独特的外观、宽敞的驾驶室空间，以及舒适的驾乘感受，这款略显疲态的大型SUV或许还能再战几年。不过，我们还是希望英菲尼迪能够尽快推出新的该款车型。