卷土重来未可知 车展实拍凯迪拉克CTS-V
对于很多豪华品牌用户来说，闷骚凶悍的原厂高性能车型是他们的最爱，在中型车领域，宝马M3/M4、奔驰C63 AMG、奥迪RS4都是其中的杰出代表。在更高一个级别的中大型车中，选择余地就没有那么大了，比如宝马M5在国内就罕有对手，不过2015北美车展全新一代凯迪拉克CTS-V亮相，它能够挑战M5么？
■ 新一代V8机械增压发动机，640马力，0-100公里/小时妥妥进入4秒
整整365天之前，我们做过CTS Vsport 的实拍，当时它的性能就足够强悍，但是它用的是一款3.6升双涡轮增压发动机，没有了V8和机械增压，怎么好意思和人打招呼呢？所以新一代CTS-V换装了一台全新的6.2升V8机械增压发动机，90度夹角，OHV结构 ，地道的美系高性能车心脏。
新发动机装备了更紧凑的伊顿机械增压器（容量1.7升）加上“主动燃料管理”（Active Fuel Management）系统，赋予新CTS-V更好的经济性。另外，通用在新CTS-V上也是下足了本钱，为了提升动力响应，这台新发动机甚至使用了钛合金进气门。
官方公布的新CTS-V极速达到200英里/小时（约合321公里/小时），同时搭配带镁制拨片的8速自动变速器（虽然这部8L90变速器实力不俗，但是说好的6速手动呢？），在弹射起步模式下，后轮驱动的CTS-V官方0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速成绩为3.7秒，也就是0-100公里/小时进入4秒也不是大问题，0-400米加速……呵呵，6.2机械增压嘛，不用担心。另外，原厂的电子限滑差速器也在技术层面让新CTS-V更易于控制。
■ 外观：空气动力学套件加身
CTS-V的外观依然沿用了这一代CTS的整体外观设计，甚至轴距也和普通版本的CTS一样都为2910mm，但是在很多细节上还是凸显了它的运动特性，而且这些细节也并非装饰性的，比如包围等空气动力套件就使用了碳纤维材质，发动机舱盖同样使用碳纤维材质，并有通风口为发动机尤其是增压器提供冷却。
■ 车身底盘：强度增加，武装到牙齿
新CTS-V车身强度较上一代车型增加了25%，所以尽管使用了很多碳纤维部件，但是新CTS-V的整备质量依然达到了1880公斤。在硬件方面，CTS-V也是武装到了牙齿，前六后四活塞的Brembo刹车系统、前双球节/后多连杆悬挂形式、第三代MRC电磁悬架悉数加身。
新CTS-V的前后配重比为54:46，同时提供四种驾驶模式选择：运动、旅行、赛道和雪地，在转向、悬架、传动方面都会有不同表现。
