跑马物语 赛道试驾马自达6 ATENZA阿特兹

如果说曾绎叱咤风云的马自达6完美地体现了ZOOM-ZOOM的真谛，那维新马自达6阿特兹则将创驰蓝天技术理念诠释到了极致但是，全新换代的阿特兹能否继续传承马自达6的运动精髓?

从最初的转子发动机，到如今依旧主攻自然吸气发动机的“创驰蓝天”。在外人看来这是马自达固执的表现，但在热爱它的人眼中，马自达依旧是那个痴心不改的“技术控”，全新马自达6阿特兹就是最好的代表。

在“创驰蓝天”技术的加持下，阿特兹相比睿翼和马自达6有着天壤之别，惟一不变的则是那颗ZOOM-ZOOM的心。相信众多粉丝们对于其采用的众多创新技术以及账面上的数据可以说是倒背如流，我就不在此一一列举。但是，鉴于多数读者由于条件所限无法在赛道上真正体验一把，所以此次，evo专门将阿特兹开进了赛道。

乐驾赛道可能对于北京喜欢玩车的朋友们来说并不陌生。重新翻修后的柏油赛道全长1.3km，赛道最宽处18m，最窄处10m，多弯的柏油场地非常适合操控性驾驶体验。我今天则要在这条赛道上“遛遛”这辆全新马自达6阿特兹。虽然这条赛道总长度较短、宽度较窄，直道也并不理想，最长的直道仅有270m，但是，弯多路窄的特性可以更加直接地反馈车辆的操控性，这也是我们选择乐驾赛道的主要原因之一。

赛道初体验

启动发动机，挂挡、松手刹，我将阿特兹缓慢驶出维修区。驶入赛道时我并没有急于置身于“激情”驾驶中，因为赛道驾驶前“热车”和“暖胎”的环节必不可少。而且，虽然我之前已经和乐驾赛道有过多次“亲密接触”，但是，首先还是需要“摸一摸”阿特兹在这条赛道上的品性。

与其他日系品牌车型不同，阿特兹的油门踏板力度偏沉，但是反馈很舒适。动力输出过程相对于增压发动机更加线性、平稳。我一直都是一个自然吸气发动机的忠实拥护者。我喜欢大排量自然吸气发动机的平顺性、源源不断的动力性以及中后段的爆发感。虽然这台发动机排量只有2.5L，但是全油门状态下动力储备感觉仍然非常充足，而且高转速下的中后段动力输出更加猛烈。

即便没有设置S挡(运动模式)，阿特兹变速器响应仍然非常积极，深踩油门踏板后它可以准确地领会到驾驶者的意图，刹那间完成降挡动作。同时你还可以在全油门状态下再深踩踏板，激活踏板下面的“kick down” (强制降挡开关)强制降挡。手动模式状态下，即便转速即将到达红线区域，变速器也绝对不会强制升挡。除非你踩到断油，否则变速器将会“无条件”地完全服从驾驶者的指令。不过我更加偏爱于阿特兹的方向盘换挡拨片，因为从入弯到出弯只需指尖微小的动作即可以将动力输出控制得收放自如，这种“指点江山”的感觉，你懂的!