极具驾驶乐趣 试驾长安铃木锋驭S-CROSS

出色的发动机动力加新一代CVT变速器对动能的精确阐释，让长安铃木锋驭对运动激情进行了完美的阐释。

铃木在小型SUV领域可以称作是专家，其生产的维特拉和吉姆尼都是越野级的SUV，尤其是吉姆尼，不但在街道上有它绚丽的一面，在越野赛道上它也是自古英雄出少年，是越野车迷眼里的侠客。今天我们的主角是城市里的侠客——锋驭。锋驭上市也有一段时间了，而且我也有几次机会在城里体验了锋驭在街道上带来的“平顺”与“流畅”，这款带7速运动模式的CVT无级变速器将发动机动力极为顺畅地传递到了车轮。而在城里超车时可不要小看这款CVT变速器，依然带来了铿锵有力的动力感。这款外表激情，并流露着几分狂野的小型SUV到底能带来多大的驾驶激情呢?它的极限在哪里呢?它是否当真具有运动员般的敏捷身手呢?刚好今天就有了这样一个机会，可以在赛道里尽情体验一把。看着锋驭方向盘后面那硕大的换挡拨片，让我对锋驭早已是浮想联翩。

先将挡位挂入了D挡，将四驱按钮旋转到运动模式，左脚刹车，右脚油门，要是DCT变速器就该实施断油保护了，好在CVT变速器还是会一如既往。在抬起左脚刹车踏板的那一刹那，带着轮胎的响声，锋驭飞了出去，还是很男人的。在大油门的作用下，伴随着发动机的轰鸣，转速表疯狂地冲向了红线，跳挡再跳挡，眼看冲到了弯前的刹车点，在收油点制动的同时拨动了方向盘后面的换挡拨叉，将挡位强制降到了2挡，在轮胎的鸣叫和发动机的轰鸣中，锋驭略微带着尾巴的扭动；中过了弯心，发动机动力丝毫没有衰减。此时再次大力踩下油门踏板，轻轻回正方向盘。发动机仪表指针再次疯狂地扑向红线，动力爆发的及时程度完全克服了旧款CVT变速器动力输出反应慢的弊病。就在这发动机的轰鸣与轮胎的鸣叫交替声中，锋驭在赛道上成为一位运动员。

通常在街道上，时速80km／h下巡航时，发动机的转速也就在1800rpm左右，这也是其能够节省燃油的先决条件。配合轻量化的车身，工信部公布的百公里综合油耗只有 5.9L，这正是这套动力总成最大的优势。而今天就不要考虑油耗了，让我想起了“人有多大胆，地有多大产”那句老话。放开吧，我的激情!锋驭设计了7个模拟挡位，无论在 D模式还是M模式下，拨动换挡拨片就能够进入手动模式。虽然是模拟出来的，但是听着发动机像赛车般挡位切换，你还是能体验到很多驾驶乐趣的。

锋驭采用了经典的前麦弗逊后纵臂扭转梁式的结构，这种结构的优势在于技术成熟，结构简单，可靠性强，同时占据空间小。在高速弯道中，锋驭的车速已经达到了70km／h，悬架对于车身的支撑非常到位，侧倾得到了很好的抑制。对于一款具有高重心的SUV来说，能得到这个成绩已经是很难得了。