理智与激情 试驾体验迈凯伦650S Spider

超跑的风格有很多种，德国车往往偏向理智，意大利车则大都热衷激情，而像迈凯伦这样用纯粹的理智来描述激情的英国超跑，世上只此一家，别无分号。

英国人对于赛车的狂热，比起德国人或者意大利人来说是有过之而无不及的。英国的赛车行业非常成熟，赛车手和工程人才的培养早已有了完整的体系，工程、技术和材质方面的研究与应用都是世界顶级的，还有极其专业、完善的市场营销支持作为配套，多方面的原因促成多支顶级F1车队选择把总部设在英国，而迈凯伦正是其中的佼佼者之一。在650S系列和它的前身MP4系列投入市场之前，大多数中国超跑迷们对迈凯伦的认识主要都来源于F1赛场，以及那辆从推出伊始被奉为一代极品的迈凯伦F1。用严肃的顶级赛车理念打造让人心潮澎湃的超级公路跑车，迈凯伦的工程师们做得很成功。

车不可貌相，如果你认为650S Spider是那种拉风第一，性能第二的敞篷超跑，那可就大错特错了。精密设计的碳纤维单体车壳仅重／5公斤，与硬顶车型完全一致，它可以提供硬顶车型般的车身刚性以及由此带来的敏捷操控感受，而17秒内可以完成开启／关闭动作的电控顶篷则可以带来硬顶车型无法提供的广袤天空。拿性能数据来说话更直观一些：在所有普通人能订购到的量产敞篷公路跑车之中，有能力在3秒完成从静止到每小时100公里加带的，除了650S Spider之外只有兰博基尼Aventador Roadster能够与之相提并论，别忘了后者的四驱技术对于加速能力起到了至关重要的作用，而这辆 650S Spider可是纯粹的中置后驱布局。

赛车工程师对于马力的热爱是众所周知的，但他们对于重量的憎恶也是有目共睹的。这也就是为什么整备质量仅仅为1370公斤的650S Spider并没有像传统超跑制造商那样在驾驶舱后面镶上一台动辄6.0升的V12，而是选择用一台3.8升的V8双涡轮增压发动机。气缸数量和排量的减少不仅降低了发动机的重量和体积，还顺便减少了油耗水平，动力却不减反增。这台编号M838T的涡轮机采用了干式油底壳，赛车化的设计和调校让它一点也不惧怕高转速。红线达到每分钟8500转的水平，650马力的最大功率输出点位于7250转，678牛·米的最大扭矩输出点位于6000转，但实际上在每分钟3000转至7000转的区间当中都可以输出95%的扭矩水平，这是自然吸气发动机难以企及的。