挚热驱动 试驾体验保时捷新款 Cayenne

新款Cayenne的宣传语是“挚热驱动”，英文用了enthusiast这个词，发音有些复杂，但是却精准地描述了保时捷的品牌特征。“没错，”保时捷中国区副总裁柯时迈先生也持同样的观点，“在我们的定义里，Cayenne首先是一辆跑车，然后才是一辆SUV。”

所以新款Cayenne还是把亮点首先集中在了性能提升上，希望以更高的功率和扭矩结合更低的耗油量。保时捷的工程师们此番针对新款 Cayenne的发动机做了进一步的升级和优化，使得所有新款的Cayenne车型均在降低耗油量的同时实现了性能提升。比如新款的Cayenne S配备的全新的3.6升V6双涡轮增压发动机(这款发动机最初配备在Macan车型上)，其所有关键数据都超越了之前的V8发动机。由于采用双涡轮增压，并通过对排量和气缸数量实现精简，使得发动机效率和驾驶性能显著提升。例如，输出功率提高了20马力，达到了420马力，扭矩增加750牛·米，达到7550牛·米，同时耗油量降低了0.9升，现在百公里油耗低于10升。

车迷一向开玩笑说保时捷的设计语言千年不变。的确如此，这样的经典设计让保时捷的所有车型非常容易被辨认。不过在新款Cayenne上我们还是发现了很多新的创意。尤其车辆的后部：尾灯现在更平、更精确，和前部LED日间行车灯一样，制动灯也采用74点式设计；车顶扰流板不再采用阶梯式设计，而是延续了车顶的基本线条，变得更宽大，也显得更加强劲；同时，排气尾管进行了全新设计，Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo分别采用了单管方管、双管圆管和双管方管的造型。你只要看看排气管的式样就可以轻松区分三种车型。

车辆的前脸也进行了重新调整。所有主要设计线条现在更修长，向中部和外部两侧延伸。这赋予新款 Cayenne更宽、更强劲的外观。发动机舱盖更宽，其侧面间隙现在位于翼子板上。中央进气口则比前代车型略小，突出了前端的紧凑感。外侧的两个外部进气口则比原来更大，并且更靠外。左右两边的侧进气口在能够更有效地将冷却空气输送至中冷器的同时，也成为了有别于前代车型的设计亮点。内饰上最大的新意则是与918 Spyder相似的方向盘。

美中不足的事情当然也有：新款Cayenne S E-Hybrid此次试驾没有到场。你知道吗?实际上世界上第一款混合动力车是来自保时捷的：1899年Ferdinand Porsche设计了一款名为Lohner-Porsche的混合动力车型，由蓄电池电动驱动装置和一台内燃机驱动。所以说，保时捷在混合动力上的技术储备是非常丰富的。无论是对于保时捷车型系列，还是其他厂商的汽车，Cayenne S E-Hybrid都是一款全球首创车型：它是豪华SUV细分市场中首款插电式混合动力车型，为豪华四轮驱动车型设立了基准。其高压蓄电池可通过主电源充电，也可在行驶过程中充电。油耗和排放表现在高档 SUV细分市场中极为出众：百公里耗油量仅为3.4升，二氧化碳排放为79 g／km，这款四轮驱动车型的表现绝对名不虚传。加上Panamera S E-Hybrid和918 Spyder，保时捷是世界上唯一一家提供三款插电式混合动力车型的制造商。希望尽快能够试驾Cayenne S E-Hybrid，更加完美地体验挚热驱动的含义!